自2012年京东正式注册物流公司，到2017年成立京东物流集团，在相当长的一段时间里，京东物流承担的都是一个“公司物流”角色，仅服务京东平台，主要针对商务件。
近两年，京东物流逐渐开放，角色定位也转变为“物流公司”，业务方面开始试点为个人提供快递服务。2018年10月，京东物流上线个人客户快递业务，并宣布会在2019年推广至全国30-50个核心城市。
在服务人群上，京东物流也加大了覆盖面。今年上半年，专注于下沉市场与经济型商业发展的众邮快递悄然出现。通过查询知识产权申请情况发现，这家对标通达系、致力于成为“国内性价比最优”的快递企业，后来被证实为京东旗下子公司。
此前，京东物流布局已经拥有京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓等六大产品体系，为何此时要另起一张加盟网络?
有分析人士认为，顺丰的特惠电商件业务冲击了京东快递的业务，京东此举或有跟进顺丰电商件策略，同时降维打击菜鸟旗下“通达系”快递的考虑。
随着顺丰、京东向个人业务和下沉市场发力，快递市场竞争愈演愈烈。
物流专家杨达卿告诉全天候科技，快递行业头部企业目前正处在较量中，企业在规模、效益和市场份额方面竞争激烈。
“只有拥有更多消费场景、快递单量大，才有更多的砝码，”在杨达卿看来，目前行业里第一、二名已经清晰了，第三四五六名谁努力了就上去了，谁不主动可能就滑下去了。
公开数据显示，2015-2018年，头部企业市场份额正在稳步提升，市场集中度进一步增强，到了2018年行业前五名市场份额综合已经超过60%;其中，中通快递业务量市占率已经连续三年位列第一。
2015年-2018年头部快递企业业务量市占率变化(图片来源：物流一图)
不过，在黄刚看来，快递行业当下的竞争格局已经不能简单地称作“头部厮杀”时代，而是“生态化站队”，这当中有阿里生态、京东生态、顺丰生态，各生态产业链格局成熟稳定，“偶尔抢业务很正常”。
黄刚预言，今年快递行业二三流企业可能面临一轮淘汰，但“大鱼吃小鱼”的情况不太会出现，“同样一张网络，吃掉没有意义”。
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战术升级：拼效率、拼技术、拼服务
快递行业归根到底是一场成本战、效率战。“价格战”要想持续下去，除了开源还需节流，这就对快递业的效率提出了较高要求。
从各方的表现来看，快递公司都已经意识到，单靠价格战很难决胜未来，只有加强以技术为基础的数字化发展才能降本提效。
2019年，阿里巴巴董事局主席张勇就曾表示：“未来的新技术发展，尤其是IoT的发展，不仅会带来现有物流要素的数字化，也会创造新一代的物流要素。”
如他所言，数字化成为了菜鸟近两年发展的主题。针对B端的菜鸟裹裹寄件柜、提供最后三公里服务的物流机器人“小蛮驴”等，都是菜鸟向数字化发展的重要举措。
顺丰的数字化转型则体现在科技生态系统的打造。据介绍，顺丰科技生态系统可以深入物流的每个细节，包括数字化管理、资源前置调度和规划、数字化收派、数字化中转场、智能运输等环节。
同时，利用其处理能力，可以为复杂的物流行业提供覆盖全场景的AI开放平台，以及为泛物流行业客户及合作伙伴提供先进可靠的一站式解决方案。
京东物流则结合消费品、服饰、汽后、3C、家电、家居等六大行业的共性和特性，在探索定制化、智能化的供应链解决方案。
用杨达卿的话来说，这就叫做“边打边换道”。“如果企业只在一个赛道打擂台，只能是一种消耗”，杨达卿认为，快递企业投入技术一方面可以释放终端配送能量，另一方面能够节约成本、创造利润。
物流即商流，在降本增效、向数字化发展的同时，加速拓展服务场景也成为快递业未来竞争的关键。
国家邮政局公布的数据显示，近年来电商包裹贡献了中国快递包裹的绝大部分，到2019年，电商包裹占全部包裹比重已超90%，而这一占比还在持续上升。
值得一提的是，拼多多包裹近两年上升趋势明显，从2017年的横空出世，到2019年，占比已经接近整个快递业的三分之一。
然而，拼多多一直缺少自己的物流网络。虽然拼多多创始人黄峥曾在2019年8月透露，公司正在开发新物流技术平台，但之后甚少有相关消息流出。直到今年上半年极兔速递的出现，让外界对拼多多物流多了一分期待。
尽管拼多多和极兔方面从资本层面看不出任何直接关系，但从业务来看，后者已经接入拼多多平台，开始提供服务。
虎嗅报道称，极兔与拼多多之间似乎签署了一份“对赌协议”，若极兔速递发展的好，拼多多就承认；反之，则不承认。
全天候科技从多位行业人士处了解到，该对赌协议是“有可能存在的”。在极兔单量尚未达到一定规模时，拼多多采用低调态度处理;当其做大到一定规模后，正好缺一张物流网络的拼多多就可以通过投资等方式名正言顺进入，“这是有可能的”。
而菜鸟目前除了承担B端平台任务，还通过菜鸟裹裹做起了C端生意，计划未来一年实现 100 城寄快递按需送达上门服务，服务全国4亿用户。顺丰和京东物流也在努力触达中低端消费者，兼顾直营和加盟网络，加宽加固“护城河”。
快递行业在日趋激烈的竞争下，正呈现出马太效应，资源向头部高度集中。杨达卿指出，行业未来比拼的关键在于：第一，成本优化做得够不够好，这是对冲低快递利润率的保障;第二，对核心资源(供应链)的控制力行不行，这是升级上行的基础。
“如果企业只拥有资金而不具备这些能力，就像一辆装了马车车轮的高铁，一上轨道就会散架。”他说。
除了比拼企业对成本优化的能力、技术创新的水平，核心还有服务和消费者体验。
目前行业正处于消耗战中，还存在一定程度的淘汰，这不是一个良性有序的市场。在杨达卿看来，“未来快递行业发展到像外卖行业一样，只剩下两三家骨干企业+若干区域龙头或细分市场龙头企业后，市场就会非常有序，大家可以比拼服务质量、服务品质。”
当然，这都是后话。现阶段，谁能获得更多“粮草”、拥有更低成本、拿到更多市场份额，或许才能撑得更久，拥有笑到最后的资格。
来源：全天候科技 张超
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