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3、冷链产业链盈利不均衡
我们总是能看到这样的新闻，冷链运输员将运输车上的制冷机关掉，快到目的地再打开。
是因为冷链运输员没有良心吗？不，说到底还是因为成本控制的原因。
冷链企业共同面对的问题是，随着市场体量的增大，营业额有相当程度的增加，但是其运营成本也同步增加。
在中物联冷链委做的《2019年食品冷链企业经营分析报告》中可以看出，31%的企业的营业额是持平的，20%的企业营业额有下降。也就是说，增长的企业占比，和持平、下降的企业占比是一半对一半。
在冷链物流产业链中，除了我们刚刚说的冷库发展较快，位于产业链后端的商用冷链展示柜的发展也表现较为突出。
主营为商用冷链展示柜的海容冷链（603187.SH）2019年收入同比增长27%至15.36亿。海容冷链是商用冷柜的龙头，不管是生鲜电商的最后一公里，还是街边便利店的冷饮售卖，商用冷柜作为冷链产业的最后一个环节，其重要性不言而喻。
但冷链产业其他环节的企业，日子就没那么好过了。比如主营冷藏车制冷机组的凯雪冷链（831463.SH）的表现就要逊色一些，其2019年收入同比下降4.4%至5.35亿。冷藏集装箱的行业龙头中集集团（000039.SZ）披露的冷藏集装箱销量，2020年上半年为5.36万，同比仅增长6%。从事氟化工原料生产的巨化股份（600160.SH）2019年收入同比下降0.39%至156亿。
02助力冷链产业链的发展需要哪些推手？
毋庸置疑，冷链企业的发展既是行业内部产业升级的需求，也是普通民众消费水平升级的需求。那么该如何助力冷链产业链的发展呢？
“螳螂财经”认为，可以从以下几个方面入手：
1、互联网挽起袖子、扎起裤脚下田下地。
要改变我国农业小规模家庭经济的模式，就要有更多企业敢于挽起袖子、扎起裤脚下田下地，将集约化模式建起来。从目前来看，有一些企业已经在做尝试，比如网易丁磊养猪、京东刘强东种菜养鸡、马云用人工智能养猪等。互联网企业最大的特点是“有钱有技术”，如果将钱和技术用在农业基础设施，农业规模化管理上，无疑对初级农产品市场会有极大的帮助。
2、生鲜电商倒逼冷链产业链建设。
2020年一场疫情，让人们发现了生鲜电商这门好生意，能在关键时刻救命。目前生鲜电商的融资红红火火，今年7月，每日优鲜宣布完成生鲜到家行业最大规模融资——4.95亿美元；8月，社区电商平台十荟团宣布完成8000万美元C2轮融资；谊品生鲜宣布完成25亿元融资。
众所周知，对生鲜电商而言，得冷链者得天下。冷链效率高，生鲜电商的成本就低，冷链不断链，生鲜食品的损耗就低。目前，尚没有任何一家生鲜电商能够覆盖一条完整的冷链产业链，因此，谁将这条产业链打通，谁就能受益。目前，盒马、京东、每日生鲜等生鲜巨头已经将前置仓模式玩得很娴熟了，如果将整条产业链向后延伸，从产到库，从库到户，那么想象力也将是巨大的。
3、发展高端市场，占领航空冷链。
在目前冷链产业链格局之下，还能有新的市场突破么？“螳螂财经”认为，或许还有一个细分市场有机会，那就是高端生鲜市场，因为高端市场的消费人群对价格的敏感度最低，对服务的要求最高，生鲜市场的服务就在一个“鲜”字。从阳澄湖捞上来的大闸蟹，还吐着泡泡呢，就已经到了消费者家的厨房了。而“鲜”又离不开一个“快”字，什么最快呢？航空最快。
看看顺丰控股（002352.SZ）在冷运业务上的发展，就不难发现，顺丰凭借着其数年来在航空快递领域的布局，迎来了冷链高端市场的爆发期。从2017年到2019年，顺丰冷运板块的增速分别为69.37%、84.92%、20.03%。
就在9月21日，顺丰被指定为阳澄湖大闸蟹的承运商，顺丰为此增加冷链车40余台，并新增全程冷运直达线路20条，也可以看作顺丰在高端冷运市场上被认可的表现。
03总结
要看一个行业是不是赚钱，就要看它的商业逻辑是否完善，看它是在赚增量的钱，还是左手倒右手的存量竞争。
增量创新的部分总隐藏着一片蓝海，冷链物流产业目前面临的困难虽大，但它的增量创新前景同样巨大，如何越过高山，挖掘蓝海，是整个行业、乃至整个社会都要共同解决的难题。
来源：螳螂财经 陈曦 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 冷链物流 |
