这或许是阿里的一种战略需要，别人有的，我也要有。其小动作并没有引起外界的关注，特别是“三通一达”和顺丰更是没有将其放在眼里，京东当然也不会。
时光荏苒，转眼到了2009年，张勇竟通过双11救活了仅剩一口气的淘宝商城。
马云做物流的想法或许就是从这时开始的，双11活动让快递量暴增，马云看到“机”的时候也意识到“危”。
果然害怕什么来什么，2010、2011年，连续两年双11爆仓，客户体验急剧下降。
马云看出来张勇急了，2013年5月，马云宣布建设中国智能物流骨干网（CSN），菜鸟网络成立。
马云一向善于借力打力，他提出了“天网”的概念，菜鸟只做平台，是第四方物流平台，专为第三方物流服务。
此时的菜鸟还是大家的菜鸟，只是由阿里主导，形成了“联邦制”。
当时迫于面子，三通一达和顺丰也象征性地参股了菜鸟网络，每家公司持股1%左右，当时申通董事长陈德军直言“只是为了给马云面子”。
马云有了“面子”之后，开始专心做“里子”。菜鸟开始全国拿地，让业界一度以为阿里要进军房地产。
但三通一达嗅觉比较灵敏，知道阿里有大动作了。出于反制的需要，他们开始报团取暖。
2014年，三通一达以AA制的形式成立了“蜂网”，表面上是对付顺丰，实际上是防止菜鸟。
只是人算不如天算，蜂网时任董事长是圆通创始人喻渭蛟。圆通2005年就跟淘宝定下城下之盟，果然蜂网成立一年之后，圆通就投入到阿里怀抱。
虽然抱团，但没有“取暖”。既然如此，蜂网也就没有存在的意义了，可惜了，当时的董事长不是聂腾云。
2017年，阿里跟顺丰决裂，此事惊动了国家邮政局，在“讲政治，顾大局”的前提下才得以平息。
无独有偶，也是这一年，京东终止了跟天天快递和百世的合作，因为它们跟阿里关系亲密。
一系列的事件让阿里有了自己的盘算，随着消费升级和新零售的冲击，电商平台商业模式短板越来越突出，必须将智慧物流抓在自己手里。这成为菜鸟发展的重要转折点。
此前联邦的模式已无法做大做强，各方利益纠葛太多，无法统一战略，唯有将智慧物流攥在自己手里，才能号令江湖。
2017年9月，阿里以53亿元增持菜鸟网络股份，从原来的47%增加到51%，形成了绝对控股，菜鸟的商业模式将越来越重。
阿里和京东淌入了同一条河流
控股菜鸟后，对物流的建设，阿里开始两条路走。就是风清总结的AB面。
阿里不做物流，它依然在坚守这一底线。但已经开始觊觎三通一达的行业地位。
当年圆通成为第一个接入淘宝的快递，如今中通成为菜鸟电子面单的率先受益者，2018年，阿里入股中通。
看着圆通、中通悉数被阿里青睐，申通开始跑步进场，在2019年3月阿里以46亿元拿下申通14.6%的股份后，9月又签订控股协议，有一种迫不及待地感觉。
但是更优质的资产还没有跳到碗里来，那就是韵达，韵达不理睬，中通不站队，阿里还是有些头疼的。
但资本治不了你，流量可以治你。所以不得不说，强大的菜鸟网络。这就是阿里物流的B面。
在阿里物流A面跟众多快递成为朋友的时候，阿里物流的B面可没那么想。
这也符合阿里的想法，毕竟有些阿里想做、不会做、不方便做的事，需要菜鸟来做，比如大仓储模式和菜鸟驿站。
菜鸟一开始就寄希望于通过全国密集建设基础设施来实现“让全国任何一个地方实现24小时送达”的使命，只是自建还是他建的区别罢了。
最后，菜鸟决定自建，因为仓储管理难度大，信息化建设难度也大，如果他建各方矛盾难以调和。
所以阿里出钱，菜鸟干事。菜鸟毫不掩饰地全国扩张，拿地建设巨型巨型仓储中心。
如此同时，菜鸟还积极增加菜鸟驿站数量，力求扩展至每一个小区每一个街道。
这个时候，大家看到了菜鸟想做的是控制物流过程的始末两端。前端是仓储，末端是菜鸟驿站，让物流只是物流。
这样的战略是不是似曾相识，没错，就是京东物流模式。兜兜转转十余载，阿里和京东还是淌入了同一条河流。
在此之前，快递都是一站发全国，就是所谓的人找货，效率低下；如今实现了货找人，在全国各地修建仓储，客户哪里下单，货就从哪里发出。
菜鸟仓储保障了货找人的就近原则，菜鸟驿站解决了配送最后一公里问题。
这样做的后果是，直接弱化第三方物流。在这种模式下，物流公司只承担仓储中心到菜鸟驿站的中间运输环节，前端接触不到商家，末端接触不到消费者。
从此消费者将不再关心卖家是选择顺丰还是三通一达，快递公司的地位将不再重要。
当物流的地位不再重要的时候，快递公司就变得人微言轻，结果就是被并购的下场。
不得不说，菜鸟太厉害了，阿里太高明了。
阿里物流浮出水面
天下没有免费的午餐，菜鸟苦心搭建的天罗地网，其核心诉求就是为阿里服务，联盟终将瓦解。
“温水煮青蛙”很多人都知道，但可能很多人不知道，决定青蛙跳与不跳的不是温度的绝对高度，而是升温的速度，就是我们说的火候。
如今的“三通一达”都跳到了阿里的池子里，在阿里收服“三通一达”的时候，阿里一直在掌握着火候。
刘强东曾一针见血的指出，菜鸟物流为三通一达们搭建系统，说得好听是提升他们效率；说得难听点这几家公司的大部分利润都是被菜鸟物流吸走，这些加入菜鸟联盟的快递都心知肚明，只不过是被“套牢”了而已，其实他们都知道，只是现在已经没有能力离开了。
既然没有能力离开，那就不离开，像申通、圆通一样拥抱平台。当阿里物流帝国形成的时候，或许能成为百年股东。
在不久的将来，如果阿里重新整合旗下物流，将物流资产整体注入菜鸟旗下，
成立阿里物流，那不就是下一个活脱脱的“蚂蚁集团”。
如果真有那一天，真不知道“三通一达”是否会从历史上抹去，而顺丰系和京东系是统一战线还是各自保命呢？
来源：电商头条 作者: 风清
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