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作为传统的快递巨头，顺丰虽然在航空物流方面具有优势，但天然不具备商流基因。大家对顺丰的普遍印象就是高端。顺丰也确实牢牢抓住了高端快递的市场，但顺丰的强势业务时效件增速显然已快达到天花板。
近些年物流运输规模的增长主要是受电商驱动，电商快递是快递业务的主要收入来源。但对于顺丰来说，电商领域并不是其强项。电商带来的红利尽被通达系抢光。
据公开资料显示，今年上半年，顺丰的市场占有率下降至7.3%，同比下降1.1个百分点，市场占有率排名第六，位于通达系、百世之后。而通达系和百世的市场占有率集体上升。今年上半年，5家快递公司合计市场占有率在71.1%，目前中通的市占率19.3%，位列首位。
顺丰显然已经急不可耐，从2010年到2019年，顺丰尝试的电商项目有顺丰E商圈、顺丰优选、嘿客、顺丰同城等，尽量摆开阿里带来的束缚，但无一例外，这些项目的经营情况都不尽人意。
顺丰的短期面临的困境是显而易见的，但长期来看，顺丰有不少诗与远方。正在布局的鄂州机场投建会缓解成本压力，同城业务，生鲜业务，快运业务都前途无量。
跨越速运和顺丰一样采用的是“直营模式”，这或许是这次股权收购让一些业内人士产生“剑指顺丰”猜想的原因之一。
实际上，物流行业的纵横捭阖并不少见，如阿里巴巴的投资触角就已经伸向四通一达，大有要将除顺丰等以外的快递企业一网打尽的气势。京东物流的收购也只是补短板而已。
行业竞争难以停歇
如今的快递行业早已三分天下。由阿里系和顺丰以及其他快递公司组成。
而京东物流近来的动作说明，其无疑是在扮演一个搅局者。物流这块蛋糕的大小并未改变多少，大家都在抢食而已。
8月18日，京东开放平台与申通快递等物流服务承运商的合同陆续到期。8月31日后，商家可能无法在系统选择列表中申通快递等，说到底，申通在这场交火中不过是无处可逃的“池鱼”。
互联网零售巨头角逐愈发的激烈目前，快递行业与上游的电商行业处于不断加深融合的趋势。京东在此时收购跨越速运，显然跨越速运能给京东物流带来的显然不仅是B端供应链优势，其现有的航空动力网也将进一步帮助京东物流在C端时效体验上构筑更深的护城河。
疫情的冲击下，我国专业航空货运能力不足、国际货运网络通达性削弱等问题逐渐暴露出来，加强航空货运能力建设，对于我国应对国际供应链安全等问题至关重要。针对此问题，国务院常务会议明确提出，要有序推进以货运功能为主的机场建设，完善航空货运枢纽网络。要一视同仁支持各种所有制航空货运发展，鼓励航空货运企业与物流企业联合重组，支持快递企业发展空中、海外网络等。
国家层面的连续动作释放出了明确信号，鼓励并支持快递物流企业发展航空货运网络，同时，航空已成为中国快递物流行业卡位的关键领域，包括京东物流在内的国内企业，都在积极布局。
从行业竞争角度看，阿里依托菜鸟网络，通过投资通达系来整合快递业务；顺丰是先从快递、物流业务切入，然后布局电商和新零售，而京东则在从电商延伸到物流，最后才切入快递领域。阿里系、京东、顺丰各有特色，却又相互厮杀，试图进入对方领域，以获取更多市场份额。
这次收购的背后势必会对物流行业带来巨大的震动，疫情的影响，快运行业的日子并不好过，新一轮的行业整合说不定会就此拉开序幕。阿里、顺丰并不会让出到手的蛋糕，风起云涌的物流江湖，永远都不缺焦点。
谁主沉浮，现在还是一个未知数。
来源：锦鲤财经 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 顺丰 |
