不仅B端，因为疫情，C端用户的消费习惯也发生了变化。其实很多人在之前都有过切身之痛，面对不宜出门的情况，同城配送平台成了人们日常生活中的最佳选择。一方面节约了用户们大部分时间，一方面还能提高生活品质，成了当下新零售经济下的便捷服务。
疫情期间，普通用户对同城即时配送的依赖性大幅提升。陈川在疫情前从来都没有使用过闪送、UU跑腿等平台，但是现在这些平台的APP已经呆在他手机中近半年了。
2020年上班年，陈川见最频繁的就是各类配送员。在家远程办公他，曾被要求紧紧急处理一份合同，用最快的时间拟好并送到老板手中；宠物生病了，他却不敢将其带到宠物医院；疫情最严重的时候，不能去菜市场与超市，想买蔬菜生鲜需要定好闹钟，打开各个APP抢购；更不要提离不开的外卖与零食，这些都离不开同城即时配送。
为了安全，为了省时省力，宁愿花钱请人帮忙，疫情期间这一消费理念的变化，迅速成就同城即时配送市场。
在李霖看来，即便是疫情结束，同城配送这个市场依旧会继续增长，只不过增长的速度会放缓。因为通过这次疫情，行业已经完成了用户习惯的培养，用户需求一直是存在的，疫情只是让更多人体验到这种解决问题的方法。
“即时配送行业是一个千亿级订单规模市场，目前的业务体量只是冰山一角。”行业人士卢岩补充道。
他表示，由于同城即时配送对于产品供应链、配送物流等要素的要求较高，目前，一二线城市的普及度更加广泛。
数据显示，2019年，我国即时配送订单量一、二线城市的市占率为46%和37.8%，随着我国物流行业的发展以及互联网的接受程度的加深，三、四线及以下城市的即时配送市场订单将会有较大增长空间。综合来看，我国即时配送市场渠道的下沉还有巨大的发展空间。
同城配送钱难赚，路难走
2020年，即时配送行业迎来了快速发展的历史机遇，不过在创业者看来，这个行业其实正面临着各方面的压力。
一方面，疫情期间订单的增长量与利润的增长完全不对等，这是李霖最大的感受。比如就To C业务而言，跑腿小哥每完成一单平台会抽成20%-30%，这部分抽成就是平台的主要利润来源。但是在疫情期间，为了安全合规，平台会产生大量的成本开支，这部分额外的支出是无法省去的。
虽然利润低，但李霖也不敢轻易涨价。因为即时配送价格相较普通快递派费已经高出100%-200%，这个价格已经达到大部分消费者的心里底线了。传统电商快递末端派送费大约在1.4-1.7元/单；而即时配送由于及时响应、快速配送，一般由专人专送，因此配送价格较高。
另一方面，在同城配送领域，头部企业规模效应已经显现。
最早进入即时配送领域的有点我达、闪送、UU跑腿、人人快递、达达、蜂鸟配送、美团配送等平台。消费者选择的余地很多，对于创业者而言，这个市场早已不是蓝海。
据相关研究报告显示，从市场格局来看，蜂鸟配送、达达集团、美团配送的市场份额占比分别为28.4％、25.6％和24.8％，三大平台合计的市场覆盖率近80％。
同时，物流、出行等行业大佬也在布局。顺丰推出“同城急送”，韵达推出“云递配”，圆通推出“计时达”，滴滴上线“滴滴跑腿”，哈啰出行近期也被曝正在东莞、佛山两地试运营跑腿业务。
不过由于受运作模式的限制，很多物流企业仍存在中转环节，因此大部分快递企的同城业务时效平均在4小时左右，除了顺丰以外，都没有进行大范围推广。
不过在卢岩看来，这些压力还都是次要的。“对于创业者而言，先把巨头的威胁放到一边。最重要的是，很多创业者还没有弄明白如何盈利并且找到正确的运营模式，去健康发展。”
目前，配送行业中各个平台的运营模式一般有三种：众包、加盟以及自营。众包模式是通过平台将配送任务发布给配送员，让配送员自由支配时间进行抢单配送，优点是灵活性高，缺点是服务质量难保障。加盟模式是便于各平台在低成本的条件下迅速扩张，由加盟商对平台进行管理。自营模式是由平台对整个配送环节进行管理，相比加盟和众包，人员流动性较低，但服务质量更有保障。
从以上的几种运营模式就可以看出其差别，不同的运营模式有着不同的发展情况，且各有利弊。“因此，配送玩家在入局的时候更需要深思熟虑，选择适合自己的运营模式来开展其配送平台。”
卢岩表示，目前我国的同城配送行业存在一定的问题和痛点，并且现阶段各企业之间的同质化竞争并没有停止，服务产品的同质化只会使行业中的各企业陷入价格战的漩涡。在目前行业门槛低下、成本逐年升高、利润紧缩的情况下，谁能找到消费者的核心痛点，并为其提供差异化的产品服务，那么谁就能在本地市场中逐渐占据一定的份额。
多位创业者也认为，对于2020年的同城配送市场来说，并不是只会流传巨头平台的传说，小玩家也有自己的出路，这个市场足够大，发展空间与机会也足够多，只要配送玩家能够合理优化自己的业务模式，尤其专注于用户、成本与效率的提升上，那么在激烈的配送江湖之战的角逐中，占据属于自己的一席之地并非难事。
（应采访对象要求，文中人名均为化名。）
来源: 铅笔道 作者: 希 言
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