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从2019年开始，呆萝卜、吉及鲜、易果生鲜等生鲜电商平台陷入线下关店、线上平台无法打开等风波，究其背后原因，扩张快、毛利低等造成的资金链紧张及断裂是重要原因之一。
——耗损高、物流贵。生鲜产品保质期短，部分菜品需冷链运输，这进一步提升了成本。上海市民周先生说：“最近在生鲜电商平台买了两次切片菠萝，都出现了质量问题，配送员送货时就建议我选择退货。”
——消费群体扩展存“天花板”。基于上述两个原因，和其他消费互联网平台相比，生鲜电商在价格方面始终没有优势。中老年消费者对价格更为敏感，因此部分消费群体出现疫情后“弃用”的现象。“相比在生鲜电商平台购买蔬菜，到菜市场购买看得见、摸得着，有的菜更新鲜，买起来更放心，价格也更便宜。”顾客陈女士说，以菠菜为例，生鲜电商平台1斤要5.5元左右，而在家附近的菜市场，1斤要便宜1元多。
技术创新、模式创新“两条腿”走路
国家统计局数据显示，我国2019年全年实物商品网上零售额为85239亿元，占社会消费品零售总额的比重为20.7%。相比而言，生鲜电商的渗透率则远低于综合电商。相关市场机构数据显示，我国生鲜电商行业渗透率仅为3%到4%。
疫情趋稳，消费者重新回到菜市场、超市，生鲜电商该如何实现破局？这一方面需要通过数字化、智能化等手段提升用户体验，降低运营成本。上海浦东一处生鲜电商前置仓的相关负责人说，站点每天基围虾配送量按照100份的量来进货，这主要是基于前期消费数据的积累，以此实现精细化运营。
除借助数字化手段外，各家平台也在进行相应的“模式创新”。为了降低成本，除了一线城市普遍采用的“仓店一体”“前置仓”等模式外，也有生鲜电商平台进一步尝试“次日自提”，由顾客提前一天下单，平台无需前一天大规模备货，只需按照顾客下单品类准备即可，降低损耗。
“我们将打造一个新供给模式，从今年年初开始，我们将逐步在全国建设1000个数字农业基地，实现农产品从产品到商品，更好满足消费者对商品品质的需求。”侯毅说，盒马还在尝试推广“汽车自提”模式，即消费者线上下单，将车开到指定地点，由工作人员将所购菜品放入后备厢，以此提升购物体验。
来源：新华社 记者 杨有宗、王默玲 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 生鲜电商 |
