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美团外卖
与亚马逊的电商物流不同，美团外卖不涉及干线运输环节，完全是点对点的末端服务体系。最近美团外卖因抽成问题引发争议，餐饮业抱怨利润让美团外卖的高佣金抽走了，美团诉苦说自己每单利润不到两毛钱，佣金大部分支付给骑手了。那么问题究竟出在哪儿呢？
这里根据美团点评年报、招股书做了表格2，主要想看一下它的客单成本，是否体现出规模效应？美团外卖收入结构包括：1.佣金；2.商家投放广告营销；3.商家与消费者支付的配送费。成本结构包括：1.骑手的工资；2.支付通道费；3.客服人员支出；4.设备折旧；5.带宽等。
2015年美团外卖起步阶段，外卖收入全部依靠佣金，后面随着商家营销投放的增加，佣金收入在外卖总收入中的占比呈逐年下降趋势，但直到2019年这一占比仍保持九成以上的高位，外卖靠抽成为生，这话并不假。
在佣金模式下，美团外卖的take rate（在财报里叫变现率，即平台从单位交易额中获取的收入）主要依靠交易额抽成，这个take rate从2015年的1.1%升至2019年的14%，从近三年的涨幅与外界商户的反应看，这个比例可能正接近天花板（在佣金模式不变的前提下）。
美团外卖在2019年实现盈亏平衡，主要得益于其外卖毛利率的提升(19%)。一方面是佣金收入的同比增速略超过外卖笔数的增速，使得2019年平台从每单外卖中取得收入6.3元，比2018年的6元高；另一方面是有效控制了骑手的成本支出，2019年平均每单外卖产生的骑手费用是4.7元，2018年是4.8元，比2015-2017这三年要高。由于骑手成本在外卖总成本中占比九成以上，所以每单外卖产生的骑手费用能否实现规模效应、用规模去摊薄，对美团外卖的利润就具有决定性作用。
美团外卖的骑手成本目前还看不出明显的规模效应。随着外卖渗透率的提升，外卖笔数的年增速很快，但骑手成本的增速同样很快，单位成本没有因规模而被摊薄，这是美团外卖的压力所在。这与末端配送的特点有关，它不像干线物流容易通过降低空驶率、改进技术来提升效率；也和美团骑手的薪酬结构有关，不知道其专职（美团专送）与兼职（美团快送）的比例情况。
最近有一些美团骑手在网上晒近半年工资单截图，由于春节人手紧缺叠加疫情因素，晒单者中1月、2月工资普遍高出其他月份，在16000-20000元之间，是美团的乐跑计划忠诚骑手（众包）。这属于很拼命的凤毛麟角。
节流比较难，就只好从开源上找。在外卖收入依赖佣金的前提下，就会导致佣金率的提升。由于疫情几乎砍断了餐饮业的线下流水，商家对外卖依赖更强，使得佣金矛盾更突出。
至于美团外卖抽成是高是低，从商业角度讲，抽成是平台型互联网业态的共性，这是其生存之本，无可非议。从市场份额上看，美团外卖尚未形成一家独大的垄断地位，在这个前提下，它对佣金的定价可以说是市场行为，还是要和道义分开讨论。倘若它形成了垄断地位，那问题性质变了，就有可能涉及反垄断干预。
或者说，现在餐饮业难，确实是难，但客观说这个难不是美团外卖一方造成的，大环境形势、工作节奏、饮食与生活方式选择等，都有关。这里讨论的问题仍限于商业层面。平台是吸血鬼还是慈善家，那是它的事，客户可以用脚投票。如果提高配送费去增加平台毛利，很可能会造成用户流失，平台不太敢；如果转向从商家身上苛求利润，提升佣金率，也可能导致商家对外卖产品偷工减料，最后还是消费者损失。
总结一下，不管是亚马逊（包括Prime Now）、美团外卖、蜂鸟，还是淘鲜达、盒马、京东到家，到家服务的价值在疫情期间被放大，这种消费习惯有可能在常态化时继续巩固。末端配送体系的效率需要时间积累，如果这个体系只是服务于高频低客单的餐饮熟食，配送成本的不断提升未来可能会让平台不堪重负。扩品类、增加SKU，在更宽泛的商家类型中测试更灵活的收入模式与骑手薪酬，或许是一个可行方向。
来源: 一千二百字 作者: keykey7 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 到家 |
