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截至发稿前，全球新冠肺炎确诊病例已破130万，也被联合国认定为人类第一次冠状病毒大流行，世界正面临着一次“大考”。
疫情对经济社会产生了难以估计的损失，股市反应往往是最敏锐得，美股一个月内五次熔断，大盘砸出新低，美国熊市开始。
国际零售板块罕见逆势上涨，倒成了股市中最“扛冻”的代表。沃尔玛、亚马逊基本稳住不慌；另外，国内零售业，特别是以生鲜为重点的生鲜电商平台，订单量、用户量、客单价等关键指标均有显著提升，“高光时刻”有目共睹。
回顾突如其来的“黑天鹅”新冠肺炎疫情，给生鲜电商带来了哪些“危”和“机”，行业内百般厮杀，行业外充斥着不确定性，生鲜电商不变的是什么？
Part1
危急四伏，新旧问题齐发
“王婆卖瓜，自说自夸”各大平台均坚称自己才是未来。究竟哪种业态和模式能跑通，都在探索。
中国连锁经营协会表明，现存生鲜电商平台超4000家，仅有1%盈利，4%盈亏平衡，88%亏损，7%巨亏，生鲜电商平台竞争异常激烈。2019年，有的生鲜零售商依靠资本速度崛起，有的不堪客流量骤减与高成本损耗火速闭店退出。而此次新冠肺炎疫情的“大考”，行业内翘首以盼希望区分出优差生，但头部平台各自表现好像都不错又都存在问题。
这次疫情紧急突发、高不确定性、高风险等特征，影响范围大、持续时间长，改变了商业运行机制及出行消费工作等生活方式，也给中国经济按下了“暂停键”。交通管制、隔离在家等举措极大影响了人流、货流，一边是生鲜电商用户及线上订单量暴增，一边是生鲜菜品供应不足、运输不便、运力配送压力大等窘迫。
冷链物流效率低下，高成本高损耗
仔细探究可得，疫情期间生鲜电商的危机也是其持久性备受吐槽的“诟病”。
从供应链方面看，在生鲜领域中强大的供应链能力（冷链物流）是压舱石。而从预冷、包装、仓储、运输、监控等整个冷链运输流程是极度重资产运营，一方面由于我国冷链产业较为落后，基础设施不足，恒温、监控效果不佳，成本高居不下；另一方面，冷链产业缺少秩序，上游缺乏标准化管理且冷链物流附加值低，盈利能力不足。最后，目前生鲜平台解决物流问题，大多采取自建物流和外包物流，而自建物流面临“最后一公里”难以标准化和成本高，外包物流往往出现“断链”问题，损耗率高达37%。
运力与时效不匹配，仓储模式各有千秋
从运力配送方面看，生鲜电商因其年轻人受众强调“快”字，配送时效是消费者选择电商平台的重要维度之一，往往追求“一小时送达”。疫情期间，由于需求大增，出现了平台运力与时效的不匹配。究其根本与生鲜电商的仓储模式有关，现有市场主要模式包括前置仓、社区门店、以及店仓一体化。
每日优鲜、叮咚买菜等平台采用通“分布式囤货+短半径运输”模式，前置仓模式虽满足了目标人群的即时性购物需求，但伴随着丧失线下店可触达客流及产品可视化真实性，另外从产地、分拣中心、各前置仓点最后送达消费者手中，整体配送成本极高且损耗高。
苏宁小店、京东到家等采取“前日下单，次日自提或配送”的社区门店模式，虽缓冲了即时配送的仓促体系、运力压力，保证了食材新鲜和损耗，但自身特点也决定了更适合二线及以下城市，和一线城市即时性、不定性需求不匹配，也就失去了大部分生鲜电商深度客户群。
盒马鲜生、永辉超级物种等采取“店仓一体化”，开创了“线上配送到家，线下体验式购物”的“大型卖场+海鲜”模式，这种模式对单店面积要求较高，普遍在2000平米以上，海鲜商品的消费集中在一二线的中高净值用户，零售业关键指标坪效表现不佳，盈利模式仍在探索，诸如盒马生鲜2018年对外宣称坪效超5万，而2019年5月三江购物发布公告显示，浙海华地（原盒马在浙江的加盟商）持有的盒马鲜生平效约为1.3万，2018年浙海华地净利润-2349.14万元，共4家盒马门店。
Part2
机遇显著，各显神通
近三个月的“禁足”生活，把许多人都逼成了美食家、大厨师，全家上阵大展厨艺的兴趣也强劲地拉动了生鲜类消费需求，读着“抢菜指南”在平台上守时抢购、定点秒杀，一副新版“QQ农场偷菜”局，新冠肺炎疫情为生鲜电商提供了千载难逢的机遇。
QuestMobile公布的数据显示，生鲜电商App的使用时长2020年春节后两周比平日增长96.4%。生鲜电商App日活用户从平日的不到800万，在春节期间突破了1000万，节后再次突破到1200万。 共2页 [1] [2] 下一页 关注公号：redshcom 关注更多: 生鲜电商 |
