|
京东方面曾表示，由于受到疫情影响，京东平台的订单近期迎来一波井喷式增长。但在春节和疫情的双重夹击下，京东物流也存在一些困难，集中表现在人手不足和货物运输上。
今年春节，在北京通州区工作了两年的京东配送员张汉没有回家，最近他感到前所未有的疲惫，“因为其他快递都停了，京东的快递明显增多，每天在八九十单左右，但是因为很多小区进不去，效率变得很低，常常只能隔天送达。”
德邦快递的一名车队经理则坦言，“这段时间快递业首先要受到交通管制的影响，特别是省际高速管制；其次，许多快递公司需要货量达到一定方量和重量才能发货，因为这样才能盈利。受到疫情影响，发货量减少，货物只能积压。”
2月10日，国家邮政局发布消息称，包括三通一达在内的13家寄递企业已自当日起全面恢复，同时计划在本月中旬快递业生产要恢复到正常产能的4成以上。
一时间，各大快递企业迅速响应政策全面复工，但2月10日，申通对网点收寄邮件依然限制上行，因为分拨中心人员车辆根本无法全部到位。这不过是个缩影——对于采用加盟制的快递企业而言，位于神经末梢的加盟商和站点，显然很难在短期内恢复常态。
“大家是不知道这个春节积压了多少包裹，仿佛经历了一次双十一。”吕超(化名)是江苏南京的一家菜鸟驿站的站长，面对近日来用户的不满情绪，他的压力倍增，“因为疫情期间很多人在家里网购，但这时很多快递员都因为春节放假了。即便现在开始返工，刚回来的快递员还需要隔离14天，所以人力明显不足，效率很低。”
“很多人以为快递就是简单的装箱发货然后到快递站，再由快递员送货就行了。但实际上，包裹从商家到消费者手里是一个很复杂的过程，需要多部门合作。从开始的主干线运输，再到快递的分拨中心，然后转到各个城市、各网点接收和入库，再交给快递员，最后才能到驿站，快递柜或是你的手上。”吕超解释，因此只要有一环卡住了，后面的环节全都会难以进行，“更何况现在每个环节都会受到防疫检查。”
目前，吕超所负责的站点里，外地员工都还未顺利返工，只能靠他一个人接收和配送积压快递，“但也不想催员工回来，回来了还得隔离。”
事实上，锌刻度从多位快递加盟商处得知，大部分加盟网店到件量不足平时的20％，人员复工率不足50％。
和吕超一样，重庆的一家快递公司的加盟商负责人告诉锌刻度，他所负责的网点原本计划在初七复工，但如今18名员工只回了三分之一，而积压的快递已经上千，“重庆疫情本来就比较严重，大部分快递员都来自农村，现在基本都封路了，加上公共交通不方便，回不来也没办法。”
此外，上述负责人还正为防护要求犯愁，目前，按照要求，各快递网点的配送员必须有足够数量的口罩、消毒液等相关产品才能正式复工。“但目前，重庆根本买不到口罩。”上述负责人称，“目前各大网店应该能维持基本运转，但是要想恢复正常的配送水平，大概得等到3月”。
“无接触配送”或催生快递柜需求
尽管在疫情期间，大部分快递公司饱受诟病，但这也成为了快递公司提升影响力的契机——面对突发情况，能够保证运力和调配能力的快递公司，自然能够脱颖而出。
股价是最为直观的表现。据21世纪经济报道，自2月3日A股开市以来，圆通速递、申通快递和韵达股份等加盟制快递企业股价震荡，而直营模式的顺丰控股则因在春节和疫情期间的突出生产表现股价整体上扬，并于近日持续刷新阶段性新高。
此外，线上消费的激活、无接触配送的兴起，或许也将成为快递行业新的机遇。
在近期国家邮政局下发的一系列通知和文件中，反复强调要尽量避免快递员与收件人的直接接触，尽可能采用自取自寄、智能快件箱投递等模式来履职最后一公里配送。
快递员和驿站已然察觉到了用户态度的变化。吕超告诉锌刻度，此前经常有用户投诉驿站或快递员“没有送货上门”或者“擅自把快递放在快递柜或驿站“，一旦收到投诉，驿站和快递员都会受到相应的影响。
“但目前很多用户都会主动要求把快递放在快递柜或者驿站，加上大部分小区都是封闭的，不允许快递进入，用户只能接受。”吕超称。
事实上，送货上门一直是各大快递公司，尤其是通达系等电商件为主的快递公司面临的“老大难”问题。根据国家邮政局消费者申诉中心的统计结果，投递服务产生的申诉占比常年居高不下，这其中最重要的一个问题就是“送货不上门”。
而如今，由于疫情，“无接触配送”成为物流的关键词，这自然成为了各大快递公司培养用户自取习惯的一大契机。
快递柜的“春天”将至？
（来源：锌刻度 黎文婕） 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 快递业 |
