“我们供应给京东的禽肉、鸡蛋、面点、方便餐等民生食品在春节期间遭遇了一轮空前的订单暴增“，正大电商部运营负责人区鉴雄表示。
在京东亮眼的数据背后，其自建物流体系发挥了关键的作用，在春节期间，京东物流和顺丰、EMS是少数还在正常收派件的物流企业。
京东称疫情期间京东向全国消费者供应了1.2亿件，超过16万吨的米面粮油、肉蛋菜奶等生活用品，包括7.15万吨米面杂粮、2725万升食用油、4000万包方便面、超5万吨生鲜产品、300万罐婴儿奶粉、4亿片婴儿纸尿裤等。
对于为什么京东物流这次能够运送这么多货物，司思表示，供应链、技术、人是核心的三个因素。
京东数年来搭建起的供应链物流基础设施在春节期间派上用场。自2012年，京东物流在华东区开始建立第一座集商品暂存、订单处理、分拣配送功能于一体的智能化、自动化的物流中心“亚洲一号仓”之后，京东在全国建设了25座亚洲一号仓群。
司思认为比如武汉的亚洲一号仓，除了存储能力强之外，还起到了弹性备货作用。“我们现在的存储能力，保障武汉和周边地区的供应基本上没有什么问题。”
另外，京东物流在长三角、京津冀等八大经济圈的亚洲一号仓，在春节期间能够通过仓间调拨、物流中转实现物资协同支援。“亚洲一号的调配能力很强，集存储、运输等为一体，车辆也在那儿发车。”
在疫情前期，京东内部发现关于口罩和消毒液的订单在上涨，“1月17号到20号期间，网上有各种消息说白醋有作用，什么维C有作用，这一块的订单也突然就增长了”，司思称，于是京东开始调动资源进行备货。
自营的物流体系，也让京东物流拥有更强的人力资源调动能力。司思表示，在疫情发生后，很多在武汉的京东员工都返工了，“基本上华中这边的所有管理层都是不休假的状态，大家都在紧急处理工作。”
不过，在春节和疫情的双重夹击下，京东物流也存在一些困难，集中表现在人手不足和货物运输上。
以武汉为例，他表示京东物流现在人手以及物资优先顺序上仍存在问题，所以订单会有一些延迟。
为了解决人手不足以及减少感染疾病的风险，京东的智能配送机器人、无人机也投入了实际的应用。2月6日，京东在武汉进行了第一单智能配送，一台智能配送机器人从武汉市青山区某配送站出发，将医疗物资送到了武汉第九医院。在河北、陕西、江苏等农村地区，京东物流无人机也已开展了配送的准备工作，计划为已经封闭的地区提供物流服务。
由于疫情期间，各地展开了一系列道路管控措施，使得物流运输效率受到影响。“有一部分订单的延迟不是说我们运不过来，而是调货上出现了问题，”司思表示，“如果各个通路都是顺畅的情况下我们是能够满足配送的。”
各个环节上遇到的阻力和压力无法估计，司思举例，比如运输阶段，“很可能我们沟通下来的通行证是可以通行的，但是过两天当地管控变严格之后，又不能通行，我们又需要再去沟通或重新打通。”
3. 物流影响电商新格局？
一直以来，物流都是电商的基础设施。近年来，从阿里到京东、苏宁、甚至唯品会等都大力投入到仓储物流的建设中。
2007年，京东建立起自营的京东物流体系，在经历了十多年的亏损后，开始逐渐好转。2019年4月，刘强东内部信披露，京东物流2018年全年亏损超23亿，不过在8月份的Q2财报电话会上，京东表示京东物流已实现盈亏平衡。而京东Q3财报显示，京东物流收入60亿元人民币，较2018年同期增长91.7%，期中外部营收占到京东物流总收入近40%。
京东物流CEO王振辉曾放出豪言，2022年京东物流将成为年收入规模超过1000亿的物流科技服务商。
阿里虽然没有像京东那样自建物流体系，但多年以来，其对于中国物流行业的干预越发深入，从早期建立平台物流规则到技术、资本上直接影响物流企业。
在2005年，由于四通一达的低效和货物破损率已经逐渐对消费者的购物体验产生了负面影响，阿里就开始思考解决物流问题，建立淘宝物流规则，此后阿里对于物流行业有诸多的探索。
2013年，阿里、顺丰、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）等共同组建“菜鸟网络科技有限公司”，阿里正式地涉足到物流行业中。按照规划，菜鸟网络的目标是建立天网、地网、人网，一方面对接商家、消费者，提供实时物流信息的数据服务，一方面为快递公司提供技术和仓储等方面的服务。
虽然阿里巴巴董事局主席马云多次表示，阿里永远不会做快递，不会抢快递公司的生意，菜鸟网络也多次强调称，菜鸟与快递企业是合作而非竞争关系。
但实际上，阿里和菜鸟对于物流的直接涉足越来越深。自2008年阿里巴巴和富士康共同投资百世物流1500万美元起，据不完全统计，到目前，阿里包括通过菜鸟网络和云锋基金共投资了超20家物流公司，囊括了“四通一达”中的全部“四通”以及全峰、苏宁物流、海尔日日顺等物流企业，是申通快递、圆通快递第二大股东，是中通快递第三大股东。
另外，菜鸟网络也在仓储和配送终端进行了布局。不仅在全国拿下多个物流仓储基地，仓库租赁也成为菜鸟的盈利业务之一。在配送终端，菜鸟网络建设的菜鸟驿站是为用户提供包裹暂存、代寄等最后一公里服务的平台。
另外，过去在物流方面没有积累的拼多多，最近也在物流方面有所动作。
2018年，拼多多创始人黄峥在一个采访中表示，拼多多不会碰物流，“我们不会做采销，也不碰物流和配送。阿里已经做得很好了，你干嘛要做？很多公司什么都做是因为它不相信别人。”
但是随着拼多多的快递量占比的增加，以及和阿里竞争的加剧，拼多多对于物流建设的态度也处于变化的过程。
“拼多多全年订单总量超过111亿笔，2018年中国物流包裹总数约550亿件，也就是说，平均每天在路上的每五个包裹里面，就有一个包裹是拼多多的。”拼多多联合创始人达达曾经透露，在2018年拼多多在中国物流包裹的占比已经达到了五分之一。
中通2019上半年财报也显示，在其53.71亿件包裹中，阿里系的包裹占比56%，拼多多为20%。而在去年同期阿里系和拼多多的对比还是63%对13%。
高盛也认为，到2021年，拼多多的快递包裹占中国电商行业的比例将达到31%，2022年提升到33%。
在物流成为大型平台电商竞争关键的情况下，拼多多开始介入到物流行业中。
2019年2月底，拼多多正式上线了属于自己的电子面单系统；3月，拼多多开始推广电子面单，接入了中通、申通、圆通、韵达、百世及邮政、天天7家快递公司，称免费向商家开放，也对非拼多多系商家开放。
为鼓励商家使用电子面单，拼多多方面表示，商家在使用了拼多多的电子面单之后，将免于“流量处罚”。另外有媒体曝出，拼多多利用ISV（软件开发商）拦截了订单调用其他电子面单发货。
2019年4月，黄峥在致股东信中披露，拼多多推出的物流电子面单系统在短时间内已成为世界第二大电子面单系统。“靠的不是我们，而是人心，大家从内心深处都不希望被强迫。”黄峥暗指菜鸟网络要求自身体系商户只能使用其唯一指定面单。
在祭出电子面单之后，在2019年8月份的财报电话会议上，黄峥又表示拼多多正在开发“新物流”技术平台，将采用轻资产、开放的模式，通过技术为商家和用户提供解决方案。
“只有垂直整合的物流体系才能从根本上改变行业的利益分配模式，从而为生产者和消费者创造更多价值。”黄峥认为，拼多多在供应链、制造、仓储、物流等环节与商家群进行紧密合作，将通过包括AI路线规划、物联网设备、自动化仓储风险管控、实时定位等技术，进一步优化物流行业整体效率，解决分散、低效的农产品运输等物流与供应链挑战。
拼多多战略副总裁九鼎称，拼多多不会去投资建设大型仓储建筑或者是配送团队，我们只会把行业内部可用的资源进行综合和利用。
“这俨然就是一个新的‘菜鸟系统’。”一位电商分析师认为。
不过，此前市场也传出拼多多和阿里都在寻求入股韵达的传言，这似乎也在显示拼多多在物流方面还有别的布局。
也有人认为，无论是从面对阿里利用通达系的筹码进行竞争的角度还是拼多多长期发展的角度来看，拼多多投资或者自建物流都不奇怪，但是考虑到成本的问题，拼多多投资一家物流企业更加具备可行性。
“纯电商的时代已经过去，线上和线下物流必须集合在一起，才能诞生新零售。”马云曾表示。
无论电商平台用何种方式切入物流赛道，毋庸置疑的是，在这次疫情中，物流布局为电商平台带来的影响正在凸显。未来零售市场的下半场争夺，已经进入到了抢占物流高地的新阶段。
（来源：全天候科技 作者：张吉龙）
共2页 上一页 [1] [2]
关注公号：redshcom 关注更多: 物流
