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但日前，义乌市“冠状病毒肺炎”防控指挥部已决定推迟各大市场开业时间至2月21日，“每个小区都进不去，我的仓库也开不了门”，余小江表示对防控的理解，但也期盼着快递能早点恢复正常。“快递是基础，只要能走，我们就能发货。”
余小江合作的快递包括EMS、顺丰、中通、韵达，好消息是，最近这两天陆续有快递公司联系他填写表格，杭州快递全面复工的消息也让他看到了重新发货的希望。
相比之下，身处台州的陈杨福更加幸运。他是一家电动牙刷企业的老板，年前把货物运到宁波之后，没有留下任何积压的订单。
年后，台州疫情升级，他所合作的中通快递停工了，他便把订单委托给地方邮政，效率上可能慢些，但是订单好歹没有积压在手上。
不过，顺丰、中通等快递的停滞也给他带来了不少隐患。原本2月14日情人节，是他们品牌情侣电动牙刷的销售高峰，如今一方面因为快递没法保证时效，另一方面工厂没有复工、库存有限，最后预计损失30%的销售额。
02 快递复工有多难？
总体来说，快递企业是乐于复工的，但有一些问题亟待解决，而有一些损失则仍然很难弥补。
首先是防护物资的紧缺。随着复工快递员的增多，防护物资的紧张会愈加凸显。圆通的梁卫告诉我，目前每天会给快递员发2-3个口罩，70多个快递员一天就要消耗150-200个口罩。
顺丰作为头部企业，快递员防护物资的消耗量也很大，相关负责人告诉电商在线，他们目前也亟需采购渠道和外部资源的援助。
除了防护物资的供需矛盾，还有小区的封锁，这让快递员送货的效率变得非常低。
申通滨江网点的经理张俊杰提了一个建议，“如果小区能够开一个绿色通道让快递员直接接触到智能柜，就能大大提高效率，而且这也是一种无接触送货的方式。”
圆通的梁卫则对不同街道的复杂的管理方式觉得头疼，比如说有的门店员工很早就到杭州了，但是因为之前没有报备过，所有门店还是开不了，“希望规定能够统一一点，简单一点。”
当然，最影响复工率的仍然是人员的短缺。一方面，隔离14天规定限制了一部分快递员返岗；另一方面，很多快递员所在地区，已经封村封路，人员进出困难，想返工而不得。
菜鸟裹裹的取件员王修宾家在河南一个农村，他告诉电商在线，起初是因为村子挡起了大坝出不来，后来又因为上海高速不让河南的车子进来。到现在，他也不知道什么时候能够回去，而他所在的网点，30个人也只有4个人能够正常工作，还是因为过年没有回家。
对人员的短缺，苏宁物流曾在2月8日曾发起“人才共享”计划，面向餐饮、影院、个体商户等行业，向全国350个城市招募分拣、包装、社区骑手等岗位，与盒马此前的“共享员工”异曲同工。
无论是防护物资、配送障碍或是人员短缺，疫情的好转会让这些问题迎刃而解，但快递行业经过这次疫情，所面临的亏损仍需要更长的时间去弥补。
顺丰方面提到，目前复工阶段，除了仓储、人员的成本，作为一个有责任感的企业，他们还需要承担一部分员工因为小区不接收而在酒店住宿的成本。
而申通、圆通、百世等快递由于是加盟制，很多网点的老板都需要自负盈亏，房租每月至少3、5万，快递员基础工资每月超过1万，加上疫情期间不能正常运送的单子，“没办法算，算得心疼了”。
此外，目前这些快递还面临一个矛盾的境地，单量太多，处理不了；单量太少，不超过正常时期的一半，那就要每天亏钱，而现在，单量只有正常情况的十分之一。
不过，在全面复工的第一天，快递人之间仍然洋溢着乐观的气氛，“疫情之后，可能会有一个高峰期，现在后台订单积累还挺多的。”
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