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据中物联冷链委调研统计显示，我国冷链物流市场虽然保持着快速增长，但当前冷链物流行业的平均净利润率仅在3%—4%，且仍在不断压缩。
高成本加上低收益，这就导致了我国90%的冷链企业是区域性的，大部分企业仅在特定领域运输部分产品，没有形成规模效应，行业集中度偏低。
高志勇也坦言，冷链行业仍处在发展起步阶段，尤其是在医药冷链方面，由于运输成本、网络运营成本过高，且需求量还不够大，目前还没有一家企业形成全国性的医药冷链网络。
在行业专家看来，另一个制约冷链物流行业发展的因素在于冷链物流行业专业化分工尚未形成。
平安证券分析师吴文成介绍，在发达国家，冷链物流业分工明确，环环相扣。运输方提供运输卡车及司机，将货物运送到指定地点；仓储方负责在确定时间卸货，将货品存放到指定温度的冷库中；维修公司负责根据求救电话进行抢修；冷链平台则需要负责联系以上各家公司，从而完成整个冷链链条的节点连接。
“相形之下，我国冷链物流行业专业化的分工体系尚未形成，大部分企业提供一揽子服务，浪费了部分储藏和运输资源，运营成本也难以下降。”吴文成说。
尽快补上发展短板
用地规划、人才培养、市场监管等亟须发力
冷链物流短板怎么补？
——强化监管、落实标准，防止“劣币驱逐良币”现象。
张慧坦言，当前我国尚未形成覆盖全链条的冷链物流监管体系，无法实现对各环节的温度控制、制冷、温控记录设备使用等情况进行全方位有效监管。“这就导致了规范化企业执行标准成本高，不执行标准的企业反而可以抢占市场，行业存在一定的‘劣币驱逐良币’现象。”
“作为行业企业，我们希望国家能尽快出台相关标准、实现标准全流程有效衔接，从而培育出具备冷链物流全流程追踪、监控技术的公司。”高志勇说。
——加强规划、完善供给，完善冷链物流基础设施网络。
当前，我国冷链基础设施结构性矛盾较为突出。以冷库为例，从地域分布来看，北上广等冷库需求量较大的城市，冷库稀缺；而局部省市又存在冷库盲目过量建设，导致冷库供大于求。从冷库功能上看，目前存储型冷库多、流通型冷库少，冷冻库多、冷藏库少，销地冷库多、产地冷库少，不少冷库功能定位落后于市场需求。
“对此，政府部门应加强规划，在冷藏需求较大的城市，增加相应的用地规划，或者配套冷库园区，以满足冷链行业发展的需求。”张慧说。
——开设专业、增加培训，增加冷链行业人才供给。
采访中，无论是专家还是行业企业都表示，目前冷链物流行业集中度低、无序竞争状态也与冷链物流人才稀缺有关，尤其是缺乏掌握冷链物流专业技能的人才。随着社会年龄结构的改变和人力成本的逐年增加，智能化成为冷链行业新趋势，这种情况下行业急需一批懂得“冷”“链”“物”“流”的新型专业人才。
令人欣喜的是，如今大数据、物联网技术的发展，智能调度系统、智能路由系统等新技术的应用，正在不断弥补行业发展的短板。
“我们相信冷链物流巨大的市场空间将吸引更多规模化、标准化企业加入其中，推动冷链物流市场更好、更快发展。”张慧说，目前冷链物流企业之间整合、并购、重组等事件相比以往要更多、动作也更大，冷链物流市场集中和行业服务质量都将进一步提升。
来源：人民日报 李心萍 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 冷链物流 |
