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为了提高配送效率，亚马逊要求承包商使用一款名为 Rabbit 的应用程序，用来扫描包裹和导航配送路线。可惜算法没有那么完美，面对现实情况经常「翻车」，比如没有在规划线路中预留给司机休息时间，导航方向也经常出错。
审计团队对承包商进行评估时发现，有一些承包商并未给司机买够保险，或者没有给司机支付法定的加班费。知情人士称，审计团队将情况上报到亚马逊之后，亚马逊却对问题置之不理，反而解雇了负责人，该小组随后解散。
不过亚马逊对此回应称，「这是因为当时审计程序的问题，该小组并入了其他组织。新的领导班子提高了审计效率和范围。」
换汤不换药
度过了开荒期，亚马逊物流网络基本成型，安全问题也被摆上了牌桌。
2018 年初，亚马逊宣布将大部分配送任务转移给小型承包商，相比大型承包商需要负责上百条路线，小型承包商只需要负责 20 至 40 条，通过把承包商的货运量和路线分流，亚马逊以此来减少货运风险。
7 月，亚马逊还发布了《亚马逊道路安全物流机会》，文件中强调了亚马逊公司对安全的重视，对严重事故零容忍的政策，对车辆定期的专业检修，送货站管理人员对员工安全意识的培训等等要求。
到年末的时候，为了迎接「黑五到元旦」的假日购物节，亚马逊内部管理人员曾提出一份提案，该提案旨在提高亚马逊配送网络的安全性，其中就包括让司机进行为期五天的驾驶安全课程，课程结束后，司机还需要通过专业组织的评估。
但是提案并没有付诸于实践。亚马逊内部否决了这项提案，内部文件显示，亚马逊物流部门的高级经理称，亚马逊不进行安全性培训，因为这会阻挡其追求多快好省的步伐。
而在年中说要整改的送货站，在购物季也是一团乱麻，人手严重不足，送货车进站路线拥堵，新上岗的司机缺乏安全培训，却不得不应对冬季的许多极端路况……
上个月，据 NBC 报道，亚马逊公司章程中的「司机认证徽章」也形同虚设。知情人士、现任员工、前任员工在采访中表示，没有通过背景调查的司机也可以冒领徽章驾驶货车。为了满足公司要求的配送量，亚马逊管理人员甚至默许了这一做法。
如果违规的司机被查处，承包商可能只会得到一个警告，但是如果配送量没有达到要求，承包商可能面临大笔罚款，甚至被终止合同。
在整个物流环节中，不仅司机安全无法得到保障，据非盈利新闻机构 Reveal 和《大西洋月刊》的数据显示，亚马逊仓库中的人员重伤率是全美该行业的两倍之多。
另一方面，积少成多的人力成本和难以避免的人为事故也让亚马逊开始探索物流的「无人化」和「自动化」。
据 Wired 在六月的报道，亚马逊自有的物流体系中，含有 40 架飞机、30000 辆货车，在物流仓储环节，亚马逊铺设了超过 200000 个用于搬运货架、装载托盘和分拣包装等工作的机器人。
无人配送车 Scout是亚马逊无人交付项目中地面物流的一环。除了地面物流，亚马逊一直还在探索无人机空投交付技术，比如亚马逊自主研发的 Prime Air 无人机。
但是亮眼的无人配送技术并不意味着亚马逊已经从根拔起了那颗危险的种子，至少在现在，亚马逊在全美还有超过 25 万负责物流业务的员工以及有外包合作关系的数千家承包商，如何解决他们的隐患，保障他们的利益是横亘在亚马逊面前的难题。
奉行用户至上的亚马逊，在今年四月加大了对物流体系的投入，将 Prime 会员送达时间缩短至「隔日达」。
对用户来说，这显然是个贴心的好消息。但承包商的司机看到的却是完全不同的一面。
「你没有午休时间。没时间上厕所，有的人就在车里用瓶子小便。为了开快点，你得在小区里闯红灯。这份工作通常不会让人类来干。」
（来源：微信公众号“极客公园” 作者：Moonsho） 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 物流 |
