六、 跨境电商整合
——阿里收购网易考拉
9月6日，阿里官宣收购网易考拉，交易总价值约为20亿美元。这场并购的完成代表阿里正式占据跨境电商B2C市场超50%的市场份额，成为该细分市场的王者。
根据易观2019年第一季度数据显示，当时天猫国际占据市场32.3%的份额，网易考拉位列第二，24.8%，京东海外购占11.6%，拿下第二，阿里成为不可动摇的第一，后续将有更多精力和资金投入到市场巩固而非价格战。
非常有意思的是今年2月，网易和亚马逊还在谈合作，当时是网易考拉想合并亚马逊中国的海外购业务，谁知不过半年光景就变成自己的卖身。网易考拉的业务其实做得不错，毛利已经做到了10%以上，但与游戏业务常年60%以上、广告业务50%以上的毛利相比，显然在集团层面是拖后腿的存在。另一方面，阿里、京东、拼多多等不断杀入这条赛道，网易毕竟不是主营电商，获客成本、流量增长后期越来越难。
而就在收购网易考拉不久前，申通与菜鸟推出了跨境产品发布——菜鸟国际出口首公里揽收项目，覆盖全国27个省、203个城市，发至菜鸟杭州、东莞操作中心的全网时效在18至72小时之间。
进口方面，今年4月，菜鸟就宣布，全球供应链已经直达全球33个国家、地区的134个港口提货，实现原产地海外商品直达中国，当时已经有400多个国际品牌使用。
七、 物流全年最大融资
——阿里233亿元再投菜鸟
11月8日，阿里巴巴233亿元宣布领投菜鸟，这是今年迄今为止物流行业最大的融资。根据罗戈研究院统计2019年披露金额的融资事件总额为482.89亿元，未披露的还有20次，以此计算，菜鸟此次的融资就占了接近总额一半。目前的市场经济环境下，或许预示着，未来大型的企业并购、融资，在整体融资额中的占比，可能会更高。
菜鸟今年上半年逐步公开“三鸟”布局：丹鸟、溪鸟、蜂鸟，2019年主要是主攻城市落地配的丹鸟发力之年；另一方面，主要工作围绕着5月全球智慧物流峰会上总裁万霖发布的“三年数字化目标”开展。
丹鸟方面：3月将“芝麻开门”工商变更为“丹鸟”，4月官网上线，5月正是举办品牌发布，8月全面承接天猫小家电配送，9月推出“丹鸟鲜送”；
三年数字化目标围绕“菜鸟裹裹”、“菜鸟驿站”、菜鸟IOT技术展开：3月菜鸟驿站智能柜推出用户自选是否存放功能，7月菜鸟裹裹提出数智化退换货策略，后在15城开通夜间1小时上门取快递服务，10月，菜鸟裹裹又推出“隐私寄”，同样10月菜鸟位于无锡的最新一代智能仓上线，12月，菜鸟裹裹上线“放心寄、丢必赔”。
而随着最新一笔融资到位，市场认为菜鸟的估值已经超越了原先的1300亿元。2020年，外界将看到菜鸟在数字化升级、智慧供应链、全球智能骨干网方面更多动作。
八、 完善物流“王国”
——京东物流建供应链产业平台背后
10月29日，京东物流正式提出共建供应链产业平台（OPDS），即为不同属性的产业提供一体化供应链服务，这背后是京东物流12年来的能力开放、下沉以及走向国际。
而2019年，外界更多看到的是京东物流对社会物流资源的整合、护城河布局的完善以及走向下沉市场的探索。
布局完善护城河：去年京东物流就祭出六大物流产品：供应链、快递、冷链、快运、跨境和云仓，2019年可以看到京东物流做了更细致、完善的产品打造和城市推广。3月1日，京东推出B2B产品——冷链城配，正式完善F2B2C核心骨干网，3月5日，京东快递落地重庆，4月，京东快递新推“特快送”，8月，京东快递个人寄件城市扩展至百城，9月京东物流迷你仓产品“京小仓”上线，12月18日，京东物流亚洲规模最大物流中心——东莞亚洲一号全面投用。
供应链下沉：主要通过“千县万镇24小时达”时效提速计划，后续3年内逐步落实。
社会物流资源整合：4月京东物流发布京东云冷链计划，用“骨干网+合伙人”模式深化冷链布局；5月3.76亿元投资新宁物流，成为第二大股东，7月花3千万陆续成立4家仓储和供应链公司，7月16日，京东快递联合百城门店开启门店代寄服务，9月“京东云箱”平台上线，而到10月29日，综合梳理自身供应链能力、外部合作伙伴和资源，京东推出了针对整个供应链的开放平台。
这样的资源整合、能力开放，成果也是显著的，上半年刘强东公开信还在谈亏损23亿元，到京东第二季度财报发布，京东物流已经实现盈亏平衡，而到了Q3财报，京东物流外部收入已经占总收入近40%。
12月5日，刘强东卸任了京东物流运营主体公司的总经理一职，京东物流CEO王振辉成为法定代表人、执行董事兼经理。
看来，京东物流2020年的IPO一切准备就绪了。
九、 回归初心
——唯品会停运品骏合作顺丰
唯品会2019年的故事最好从年中之后读起，在此之前的唯品会仍旧不断进行着改革：扩品类、转平台、与腾讯和京东合作、学拼多多做社交电商……而这一切在唯品会年中大会时被宣告失败，唯品会回归“特卖”，要做“自己擅长的事”。
之后7月10日，立刻官宣29亿元收购杉杉商业集团，唯品会开始布局线上线下的“特卖”生态，借助买来的奥特莱斯、自建的线下店辐射更多的线下市场，力图打开新的流量入口，或许是希望以此全面提升自身的造血能力。
表现到物流上，11月25日，唯品会宣布与顺丰达成业务合作，终止旗下自营快递品骏的快递业务，并委托顺丰提供配送服务。
这里有两位主角，先看顺丰，一方面是拿下了唯品会一大块业务，但更重要的是接收品骏快递的人员，既卖了个好，又获得了本身顺丰特惠件发展亟需的人力资源。
顺丰今年5月为了夺回市场份额，专门推出了主打电商件的特惠专配。效果明显，10月份，业务量4.38亿票，同比增长45.51%，比通达系高不少，实现了增速反弹，而且运输装载率也显著提升到70%以上。不过问题也有，就是件量上去了，末端配送人手不足了。10月罗戈网获悉，顺丰特惠专配业务照常，但暂停了新客户的开发。这时候接收品骏快递员，你好我好大家好！
另一方面，花费巨大心血打造出的足以媲美京东物流时效的品骏快递被唯品会弃了。这确实也是唯品会被物流成本压得喘不过气。
事实上，根据唯品会财报品骏已经连续22个季度盈利，但直到2018年末，来自自身平台的订单占比70%以上，赚得都是自己母公司的钱！而且履约费率一直保持在9%—12%之间，距离京东物流7%上下晃荡的履约费率，差距明显 。
市场在逼迫唯品会不得不做这样的抉择。
效果显著，2019年Q3唯品会的履约费用同比减少10.4%，履约费用率降到8.1%，这还是在没有完全弃用品骏的情况下。
而立刻市场给出反应，12月17日，腾讯增持唯品会，花费8419万美元将持股比例提升至9.6%，加上京东8月增持，比例提至7.6%，两者持股比例相加已超过了掌门人沈亚的12.7%。虽然在一定程度上，京东、唯品会乃至拼多多仍有竞争关系，但在大哥腾讯的带领下，俨然成为了一定意义上共抗阿里的松散联邦。
不过，对于当前的唯品会来讲，前三甲的竞赛与己无关，更重要是经历了转型失败、市场缩水、物流断尾之后，2020年，唯品会还能再把“特卖”的故事讲好么？
十、 双11的物流新变化
——快递单量突破600亿
12月16日，中国快递年业务量突破600亿件，其中电商物流成为最重要引擎。
以2019年双11为例，除了阿里、京东等再创新高的GMV，快递订单量也再次突破，天猫双11全天的订单量是12.92亿件，相比2018年双11的10.42亿件，增长了24%。而国家邮政局发布的双11期间业务量达到28亿件，相比去年同期增长25.8%。
而今年的物流应对也产生了变化——采用了预售模式，提升了物流计划性。比如丹鸟的“预售极速达”配送距离缩短到10公里以内；顺丰的“极效前置”产品。因为预售，前端商业需求和后端资源供给上形成很好的预估测算，让所有物流方有能力利用预售数据结合历史数据、能力调配，把所有潜在的爆仓消除掉。
然而，快递市场规模不断扩大，快递的平均单价却在不断降低，快递价格战也是愈打愈烈，以2019年前三季度为例，快递业务整体平均单价为12元，比上半年又低了0.2元。更为可怕的是部分电商商家聚集地的价格战进入白热化，以义乌为例，2019年上半年，义乌快递单价仅为3.45元，而行业单价12.2元。
事实上快递企业都明白，未来比拼的是新技术、新设备、数字化升级带来的降本增效、服务质量提升，但在这青黄不接、转型过渡的年份里，似乎巩固市场地位才是第一要义。
不过，就算走到了高科技、自动化、数字化的程度，比如亚马逊，新的问题也在出现。比如亚马逊构建了一个高速自动化的人工智能系统，追踪仓储物流员工的工作效率；亚马逊为了加速订单生产，通过自动打包机器取代了数千名工人。这一方面让效率低下的员工被解雇；另一方面因为自动化设备对工人配合速度要求提高，库内员工的受伤比例也随之上升。
未来，如何破解日常快递订单10亿件？如何打破恶性价格战，走入智能化高品质快递竞争？如何在技术走向的快递行业中，帮助员工转型、保障员工权利？这些有待2020年乃至更久远的未来解答。
来源: 微信公众号：物流沙龙 周艳青
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