换句话说，京东物流要想实现京东商城24小时抵达的目标，相关的热销货物就必须在各大核心仓库统一备货，同时库储存。
这里面就会出现货物库存的问题、汽车安排重复调度的问题、还有退货、备货等相关的复杂问题。
如果再加上京东现在竭力推荐的生鲜和冷链物流，这个管理的体系就更加庞大和复杂。
与京东不同，市面上主流的快递公司，建立的仓库都是中转仓，不是备货仓。这意味着投入和规模不可同日而语。
当然成本也是。
而主做商务件的顺丰，虽然也主打一个“快”字。但是顺丰的快，更多的集中在了运输工具上，例如自建的机队。
由于优化对接工厂的供应链，顺丰可以接到类似像华为这样的供应链的单子。
实际上京东物流现在冗余的运输能力还是非常多的，因为他要保障自己24小时必达的这个承诺。而内部单子并不能保证时时都满足这些冗余的运力，这就造成成本的浪费。
如果将京东物流的主要业务分为快递与速运、供应链管理服务以及其他业务，可以发现，京东快递与速运业务面临的主要问题在于业务量不够，而供应链管理业务则是个未知数。
这其实让刘强东很难受。
很多专家认为，京东物流的亏损该由管理层的战略决策买单。也有人把京东物流越发展越亏损的局面，称为刘强东的京东发展悖论。
因此，刘强东在致兄弟们的一封信里表示，京东物流已经到了危急时刻，甚至随时都可能“倒闭”，也就情有可原了。
想清楚物流逻辑的刘强东
危机的出现，也可能是机遇。
虽然早在2018年瑞士达沃斯世界经济论坛期间，刘强东表示京东物流正在进行融资，且未来会独立上市。
但当时的东哥，很可能并没有完全下决心·。
直到2019年4月东哥发公开信的时候，他才想清楚了京东物流未来几年的发展逻辑：
唯上市而已。
而之后他的一系列动作也说明，刘强东对整个京东物流发展战略的构思已经成型。
首先是节流。毕竟为了减亏，控制成本是应有之义。因此，所有人看到了东哥的举动：降低五险一金的标准同时，还取消了物流小哥的底薪。
当然，很多人其实忽视了这个变革另一面：在取消快递员底薪的同时，刘强东还大幅上涨了快递员揽件提成。
而在公开信之后，京东快递正式进军三方快递市场，跟三通一达赤膊相争。当然，这也被看作是刘强东的强力推动的京东物流开源举措。
这从刚完成的组织架构调整也可见一斑。
京东物流此前的一级组织架构为：物流开放业务部、物流规划发展部、仓储物流部和大件物流部等。调整后为：七大区域、云仓、服务+、跨境、冷链和快运等部门。
可以看出，升级后的架构由原来的以“运营为主”转向以“经营为主”，每一部分业务单独面对市场，吸引客户。每一部分业务最终面对的不是京东商城，而是第三方客户。
而最近京东物流将运营相关事业部的人数缩减了一半，将集团的运营职能下放到华北、华东、华南等七大区域。
这已经从组织架构上为京东物流的转型、乃至上市奠定了基础。
但京东物流上市面临最大的问题，是如何解决与京东商城的关系。一旦解决不好，会被投资人看作关联收入，从而大幅降低估值。
问题是，破除这样的“依赖”对京东物流来说难上加难。毕竟，京东物流成立之初的使命就是为商城服务的，它的基因决定了它是一个服务部门，从设备、系统到人员的工作方式，都不是为自营而生的。
例如配送频次，其实现在决定配送频次的是终点仓而不是快递员。快递员相当于领任务外出送货，如有寄件也统一安排一次上门解决。但这其实在与三通一达的竞争中，完全处于劣势。
所以直到现在，京东物流的业务仍处于调整过程中。
而最新的动态显示，东哥的隐退很可能意味着这一轮的业务调整到了一个阶段。
毕竟按年报数据显示，2019年京东物流的总收入可能会接近或超过300亿的大关。加上固定资产、园区、车队，上市的资产规模足够了。
如果调整后业务体系，京东物流一定是资本市场的香饽饽。
现在看，东哥放京东物流上市，是一个大概率事件。
或许，这将成为2020年物流领域最大的融资。
（来源：GPLP犀牛财经 rick）
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