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当前，国内几家主要的即时配送平台日均订单达到千万级别，服务数以亿计的消费者和数百万商家。除饿了么、美团等平台外，还有其他三方配送平台每日上千万单的空间，如顺丰同城、点我达、UU、闪送、达达等，但其不仅满足日益增长外卖或快递业务的末端补充，从目前各家平台的发展来看，未来具备无限可能。
即时配送的口碑很重要，专属依旧是一个非常好的产品属性。生存之道的差异化一定是即时配送的关键。然而，即时配送是否有能力开放共享，这需要去验证，正如送食品与送快递在服务上都属于服务，但服务方式却有差异。
末端决战在即共享融合是必然趋势
快递网、快运网、即时网三网在一线城市密集布网，竞争极其残酷，属于鱼死网破。表面轻松，背后惨烈，但很多都是同质化的业务，整合是一定的。
随着末端快递柜与自提驿站的增多，快递网价值点越来越少，整合同质化是必然；快运网由于涉及B端服务，需求不一，但随着产品的临界点越来越模糊，融合也是必然；即时配送占据末端服务“短平快”的优势，发挥最大作用，尤其是错峰服务的趋势上，融合也是一定的。
据国家邮政局数据统计，今年双11全国有近40万临时运力入场，核心就是缓解快递、快运在城市配送中的人力不足，临时运力的入场实现了更好的共赢效果。未来，快递二三级站点很多都会消失，会形成更多的本地共配分拨仓、社区驿站，在分拨直接按社区打包，直接车辆短驳到社区驿站/柜，快递员配送会逐步减少。由于服务区域特征及客诉个性化需求，3-5年内，快递员配送服务会继续占据过半比例，但对服务质量、弹性要求会更高，众包模式可以很好的提供高性价比的派送服务。
快递会加快整合的速度，尤其是同质化严重的电商业务，无非就是谁融合谁的概念。2019年的双11，在湖北，菜鸟旗下的溪鸟授权通达系统一使用品牌的消息打破了沉静，在三四线的未来服务一定会率先融合，因为效率与成本的关系才是利润的关键，末端的服务决定了前端的发展。
残酷的竞争在一线市场，融合的发展在下沉、再下沉，目的就是快速占领市场，就像今天很多的商家在平台中选择站队一样，很多细分的商家选择一个服务伙伴就会拒绝另外一个，目的很简单，不仅是价格，更主要是服务、品质、安全与体验，同时也在兼顾商业的规则。
4100亿元28亿件的配送之痛
前不久刚刚过去的双十一，感触很深，为什么今天即时配送一定要加入双11？其实很简单，就是一场盛世狂欢背后的资源供给的失衡。很多快递企业为了能够在短期内把自己分内的1-2亿件快递包裹在三天内快速送达，基本能用的资源都要提前两三个月就把可能潜在的进行定价，进行围标囤放，导致行业在一个固定时间内的资源紧张，甚至有价无车，造成的行业错觉是行业资源不足。
平衡在短期内被打破，每一年的盛世过后都留有一地的鸡毛让人去遐想，瞬间的爆发是好事还是坏事？过度需要的所谓“快”是炫耀还是真的需要？过度强调“快”的原因是市场需求，还是真的服务的便利性就是“快”？
今天，物流讲究的不变的主题就是快、快的下单、快的派送、快的签收，快的有些茫然。服务的需求到底是什么？是过度的包装与华丽的炫耀！集中促销是手段，还是“越美丽的泡沫，越害怕破灭”的思维在作怪？服务需求与瞬间爆发的需求比例一旦失衡，此后的痛是需要弥补的。冷静思考背后的“意味”很难，哪有什么岁月静好，只不过有人在负重前行。
从十年前的5000万到今天的4100亿，这是平台与商家的胜利，更是一场物与送的较量，是快递人、物流人用步伐与互联网的疯狂赛跑。
换一个角度可能也可以毫不夸张的说，中国的快递是被电商绑架的，也是电商倒逼成长的，快递的快速成长间接也在助力电商的成长，彼此相互之间的度与衡是永恒的，所以严格来讲，快递企业也可能更愿意多些这样的举世狂欢带来高速的增量。
一场精心准备、精心筹划的全球活动，惊人的数据、强劲的消费欲望，背后是物流人尤其是快递人的日以继夜的辛酸与付出，本次近40万钟点工的加入，更为盛世的背后增加了一缕光与沉思，这是行业打破资源供给平衡后的超额付出，截止到本稿（11月20）依旧还有很多双11包裹信息停留在系统无法更新。
来源: 亿欧 韩雪峰 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 即时配送 |
