10月15日，圆通速递官网发布消息称，为了确保旺季期间快递服务安全、平稳，保障服务质量和客户满意度，应对旺季在快递“揽、转、运、派”各环节上的用人、用车、场地扩容等成本上涨。
圆通速递将于2019年11月11日起调整快递收费。而早在几天前，中通率先宣布双十一涨价，成了通达系今年双十一涨价的带头大哥。
对于双十一涨价，大家早已经是彼此心照不宣了。每年双十一一家涨价，各家跟进已经是行业公开的秘密，至于涨价的原因自然也简单。
每年双十一暴涨的快递订单、紧张的快递运送车辆、材料物资、紧缺的人员等等都是需要追加额外的成本，涨价限流成必然。
当然最重要的一条，尽管谁也没说，但却是国内快递业普遍的难言之隐，那就是因为低价竞争而导致的行业恶性循环。
涨价背后，低价竞争使快递行业成红海
双十一备战期，各家快递公司摩拳擦掌准备大干一番的同时，却又不约而同地开始涨价，这是历年的惯例。近日中通、圆通先后宣告涨价，成为今年快递企业双十一涨价的“先锋官”。
临近“双11”，快递涨价从来都不是一家企业的事儿。对此，业内人士表示，物流企业高峰期快递价格上涨渐成常态。从2014年开始，到目前几乎每年双十一之前，都会接到关于快递企业涨快递费的事情，目前的涨价早已不稀奇。
涨价背后是快递企业面临的“量增价跌”的行业窘境，一面是巨大的快递订单量，一边是薄的透气的单子单价。“业务量翻倍，但是单笔单子的接单金额却直线下降，利润太低。”相关人士说。看似繁荣的背后，是看不见的隐形困局。
快递业的竞争，除了服务之外就是价格。而服务在快递行业类似电商企业中的标品，本质上差别不大，而消费者本身对价格更加敏锐。因此快递业往往形成一家降价，多家跟随的情况，毕竟不跟就意味着客户流失，这样循环下来就形成了“烧钱换份额”的结局。
2019半年报显示，圆通上半年单票成本为2.81元，同比减少11.56%，单票收入为3.19元，同比减少10.71%。
截至今年8月，单票收入已骤降至2.72元。相关报道表示，如果圆通下半年没有降低成本，那么每一单快递都处于亏损状态。
烧钱大战的结果大多是马太效应凸显：截至今年二季度，中通以19.9%的市场占有率稳坐老大位置，韵达、圆通、申通、顺丰紧随其后。占有率分别为15.5%、13.7%、10.8%、7.3%。而行业份额第一的中通，上半年单票收入仅为1.63元，只有同期申通、圆通等公司的一半左右。为保市场份额，中通不得不把眼泪往肚里咽。
随着顺丰入局电商派件业务，也面临着同样的命运，票面收入从刚推出时的7-8块钱，也降到了5块钱左右。转型焦虑症在一直傲视行业的顺丰那边集中爆发，过去6年顺丰7换CEO，从生鲜电商到跨境电商，一齐搞了遍，就是没有什么进展。
行业烧钱大战之后，头部企业更具备国际竞争力，消费者得到实惠更多；而那些新进入行业的新快递企业，无疑成为牺牲品，就是对巨头来说，利润摊薄，面对经营压力，也不得不采取降薪裁员等措施，快递员深受其害。
正是基于这些因素，一些快递企业迫于经营压力，开始极力摆脱依靠低端电商件，开始进军附加值更高的中高端市场。
战火烧到了中高端市场
自2016年10月20日，圆通借壳上市成功之后，在资本的加持之下，率先在中高端市场开火。2018年10月17日，圆通推出了瞄准中高端市场的“承诺达”。推出了对标顺丰的圆通即日达和圆通次晨达等业务，也标志着圆通在高端市场正式入场。
圆通推出承诺达的背后，正是基于两方面考虑：一是缓解目前的过度依赖低端电商件，利润过低，竞争过火的问题；
二是新零售发展如火如荼，跨境电商方兴未艾，一些重要的电商客户对时效性要求高，同时对价格也不是太敏感，入局高端配送可以提升企业的利润。
圆通官网数据显示，自2018年10月品牌发布以来，承诺达特快已在92个城市设立700余个直营管理的营业部，至2019年底将达到近1000个直营管理营业部。
承诺达特快服务网络覆盖市、县近一千五百个，基本建立了平台型物流网络体系。网络建设初见成效，平台雏形浮现。
当然入局中高端市场，最直接的结果就是必然面临跟顺丰的直接竞争，而顺丰在这方面的优势也是显而易见的。
顺丰快递是国内主打快运、商务等业务的综合性物流网络公司，其主要市场就是服务于中高端的市场，在“通达系”为电商件打价格战打得头破血流的时候，顺丰则是保持四十五度仰望星空，傲视整个快递物流行业。
毕竟同样送快递，顺丰有着同行业标准最高的托运服务和同行业最高的托运利润，在中高端市场有着“傲人”的拥趸，说是快运人们第一时间就想起的是顺丰。正是基于此，未来在中高端市场的竞争中，战局势必焦灼。
除了转战中高端市场，谋求新的发展之外，另外依靠大数据、云计算等新技术赋能物流企业，改造供应链，实现更加高效精细化的运营也是当下物流企业的必然选择。
大数据时代的物流革新
快递的成本也并不是都在上升。电子化面单和货运网络升级优化了快递效率，也带来了成本的降低。
快递物流企业在2013之前，主要依靠自己线下的固定网点和全国范围内的物流网络，来实现和巩固自身优势，而这一切随着新的智慧物流的面世，有了全新的变化。
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