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顺丰还要解决快运大件专用网点少的客观限制，在很长一段时间，快运件与快递隔日达长期合网运营，一直到顺丰重货业务量上升，才逐渐独立运营。
2018年6月，顺丰共计开设899个重货网点，主要分布在华东、华南和西南，相比德邦、安能、百世、中通、韵达等网点数依然规模悬殊。根据公开资料显示，2017年快运企业的全国网点数，顺丰仅为717个点，相比较之下，德邦已达到10000个点。
因此，对于年轻的顺丰快运，成长中的下沉市场显然是不可错过的一片沃土。
去年，顺丰通过资本并购，整装待发，不断加速快运网点布局。2018年3月，顺丰控股收购广东新邦物流有限公司，建立顺心捷达，扩展快运业务布局以奠定网络基础与能力。
截至今年6月30日，顺心旗下拥有加盟网点3918个，直营场站132个。2019年上半年，累计货量同比增长114%。
根据规划，在2020年5月，顺心将完成网点覆盖12000个，其中明确要实现乡镇全覆盖，每月实现货量100万吨。
下沉市场阻击战
“今年，我们全面下沉西北市场。”一位来自德邦西北地区的市场负责人透露，2019年，德邦的目标是拿下下沉市场的农产品物流配送市场份额，“无论大单、小单，一律拿下。”
专注于大件货运的德邦也将目光投向了下沉市场的农特鲜市场，而且打破了过去只做业务大单的限制，加入了下沉市场的卡位赛。
在西北地区，70%~80%的农产品陆运订单掌握在三通一达手中，15%由顺丰冷链掌控，市场格局相对稳定。但随着顺丰、德邦的加入，这一格局将被打破。
目前，从零售君采访的情况看，由于顺丰速运在农村市场依然以陆运为主，在时效上并不具有明显竞争优势。
一位当地的果农透露，顺丰速运不走空运，时效甚至慢于中通和圆通，与印象中顺丰品质有差异。
下沉市场，优势并不明显的顺丰，难以避免的将遭遇阻击战。
一边是下沉市场的老牌劲敌三通一达为首的低价系。
从8月公布的快递业务主要经营数据公告中就能寻找到蛛丝马迹——中通的单票收入从2018年Q2的1.84元下降到2019年Q2的1.63元，同比下降11.30％，中通对单票收入下跌的解释是：增加补贴加强网点的揽件派件积极性，扩大市场份额。
公告显示，“现阶段行业的竞争加剧，首要任务还是要获得尽可能多的市场份额。公司的成本下降也比较明显，所以毛利率维持相对稳定。这也为后续的降价或竞争留下了空间。”
一边是德邦这样的老牌快运企业的扩张。
今年，德邦在西北地区新增几十个直营网点，同时，在农特产生产基地全面推行点到点、门到门的快运模式，抢占先机。德邦在电商不发达的下沉市场，首次推出了自有电商平台，以帮销捆绑物流，拉动西部地区的特产交易。
还有，实力相当的京东物流。
今年上半年，京东投资18亿元进一步渗透三四线城市的物流业务，加强基础网络建设，进一步加快京东物流开放进程。
根据，第二季度财报，京东物流在今年Q2实现盈亏平衡，以开放物流业务为代表的物流及其他服务收入同比增长98%。这对于同样将目标锁定在下沉市场的顺丰，可谓是狭路相逢。
在湖南，京东物流正与顺丰形成正面竞争，双方在定价和定位上都十分接近，价格战一触即发，“顺丰每公斤5元，京东物流每公斤4元。”一位当地物流人士透露，两者相较之下，京东物流的优势略明显——由电商平台作为支撑，比单线作战的顺丰增加了筹码。
对于顺丰而言，下沉市场同样是一块硬骨头，传统打法显然很难适应新的市场需求，顺丰想要拿下下沉市场，需要来一场全新的自我突破。
（来源：微信公众号“新零售商业评论” 作者 章蔚玮） 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 顺丰 |
