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抓住双十一物流涨价节点，可能掐到拼多多死穴？
此前东哥在文章《解密京东物流二：三通一达2.5元全国包邮真的比京东有成本优势?》中有提到，在网络快递的综合均单成本达到了8元左右时，淘宝大卖家和拼多多甚至能拿到2.5元的全国包邮价格。
因为“三通一达”，百世快递，几家快递公司提供的服务同质化严重，竞争尤为激烈，导致了快递人力成本越来越高，快递价格却越来越低的现象。
以圆通快递为例，2018年全年平均单票收入为3.68元，2019年8月仅为2.72元，同比下滑16.93%。
数据来源：圆通、申通、韵达官网
即将到来的双十一节点，快递业务必须要投入更多精力、人力、物力和财力加以应对，各大物流企业跃跃欲试将调价，这其中不乏阿里入驻物流体系后施加的压力。另一方面，财报披露的压力也不允许净利润持续走低。
这对任性做全平台包邮的拼多多来说，难免有影响。如果一件商品9.9包邮，因为物流成本上升，变成10.9包邮，大多消费者购买心理会发生变化。所以在外界看来，物流提价很有可能是阿里借此机会打压拼多多。
但海豚智库认为：快递涨价是必然，却不会压倒拼多多。
拼多多客单价和销量并驾齐驱，不怕快递费拦路
在2019年Q2财报公开后，拼多多的战略副总裁九鼎表示，拼多多现在可以提供越来越多的商品种类，新的特性能够更好地优化商品推荐，这使得拼多多的客单价从去年的42元增长到了50元。海豚智库也从多个拼多多店主了解到，较高的客单价不会受快递涨价的影响。
其次，商家关联销售，提高销量，也是应对措施之一。因为决定快递价格的很大一个原因是量，量小的没有议价权利，不过每天过百单的，影响微乎其微。正如快递业内常说的：“涨价要按客户区分对待，普通客户就是公司规定，大客户就得商量着来”
另外，商家优胜劣汰，提高平台整体实力。对于客单价低，营销差的商家来说，没有了快递议价权，无异于晴天霹雳。所以成本控制，营销策略也成了对商家的考核，商家应对得当，自然能经历一次次的洪水猛兽，成长为平台凝聚力的一环。
快递企业涨价执行力弱，也不能一劳永逸
实际上，总部对快递费的调价并不意味着所有区域的终端快递费上调，而是会根据各加盟网点的承受能力和竞争状态决定。尤其是以加盟方式扩张的“通达系”企业，其各网点的理念难以统一，新模式下难达成共识，步调难一致。
各个网点会做权衡，到底要不要让客户掏这笔钱：有些地区货多，且人员及场地成本偏低，网点会优先考虑自行承担费用，以免流失客户。若管辖区域弱势或个人用户较多，则网点会让消费者买单。
其次，海豚智库认为，快递成本增加，如果只通过调价分担成本，长远来看不尽合理。因为快递行业发展放缓，但各企业之间竞争越发激烈，无不指向服务同质化和体系失衡的弊端，涨价的实质可能只是增加了企业营收，消费者也不会感受到服务质量的提升。
所以，快递行业整改体系是大势所趋，只是目前需要通过涨价过渡，短期缓解网点压力，后期引导消费者价格预期。涨价一方面是难落实到每个网点，另一方面并不能一劳永逸。
一边是拼多多高涨的客单价和有议价权的销量，另一边是治标难治本的快递涨价趋势，这次涨价的背后，即便有阿里入驻各大物流企业后施加的压力，也难对拼多多造成致命威胁。
阿里和拼多多狭路相逢，必有一战，但这次用快递涨价做文章难达预期。多方竞争，市场得利，令人期待。
（来源：微信公众号“Dolphin海豚智库” 作者：朱柳香） 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 物流 |
