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“我看着他们去了8号楼，那我就不能去了，得先到10号楼，把那的快递柜先占下。”中通快递的张师傅基本每天早上7点多到达北京某需要配送的小区，他希望那里的每个快递柜都能有些位置，让他能少跑几趟。
但实际情况是，在同一个小区里，韵达、百世、申通、中通、圆通乃至顺丰各大快递公司共享着这寥寥可数的几个快递柜，以北京朝阳区某小区为例，每两栋楼放置一个快递柜，每个快递柜有76个格子，而整个小区只有20栋楼的情况下，快递柜可以存放760个货品。可像张师傅这样的快递员，每天的配送量近400余件，如果不考虑货品周转等情况，快递员用快递柜投递的货品只有120余件，剩下约三分之一的货品均需人工配送。所以，即便私下里快递员们交情不错，对快递柜的“抢占”也是分毫不让。
各大快递巨头间的战火早已蔓延到快递末端。2019年5月，中通向社区拼团网站“搜农坊”投资了数千万元，进行末端网点布局以及后端投入等；圆通、百世、韵达等也在今年纷纷进军社区零售，试图通过快递和零售业务快速占领末端社区流量的入口。“快递的第一公里和最后一公里都很重要，对快递公司而言，前面的一公里已经做足了功夫，对最后一公里的创新才刚刚开始。”圆通快递副总裁相峰对《中国企业家》表示，未来快递公司末端的市场份额会达到50%。
只不过，不管是前端还是末端，快递企业还是普遍依赖简单有效的价格战。根据各大上市公司财报显示，2019年6月，圆通快递单票收入3.02元，同比下滑10.89%；申通快递单票收入2.85元，同比下滑8.36%；中通快递单票收入1.89元，同比下滑7%，且财报显示单票收入下降主要系行业竞争导致的补贴增加所致。
在中国物流与采购联合会、物流与供应链金融分会副秘书长杨达卿看来，国内多数快递企业服务趋于同质化，彼此在短期内难以拉开差距，而数字化物流时代又需要企业积淀更多场景数据，规模化的业务支撑是基础。“近年来，部分快递以内部补贴，打隐形的价格战，以规模订单对冲薄利损失。”杨达卿对《中国企业家》坦言，这种模式已成为穿在快递民企脚上的红舞鞋，脱不下来可能就一直跳下去，结果将会是陷入损耗的拉锯战。
末端之争
近年来，快递的平均单价持续走低，快递企业们为了抢占更多的市场份额，主动压低价格，进行市场竞争，但当2019年巨头间的价格战打到“快递业派送费”层面后，留给末端的机会越来越少，部分靠派件为主的网点更加难以生存。
“从今年开始，运输成本和人力成本上涨了15%左右，纸箱上涨了20%，但快递公司把这些压力都转移到了各个网点，利润也就被压低了。”北京朝阳区圆通快递经理王涛（化名）进一步解释，很多网点或者快递企业为了抢客户，赔钱发件是常态，“散户发一件货最少也要10元起，可像一些电商大客户，如果圆通报6元一件，就肯定有（其他快递公司）报5元一件，甚至某段期限内可以免费发货，到最后其实谁都不赚钱。”
虽然到目前为止，韵达、圆通、申通、中通以及百世都跟阿里、菜鸟有着多方面的协同合作，可在末端市场，他们并不会因为有一个共同的合作伙伴，就放弃对彼此的打压。菜鸟方面也曾多次表示，尽管会在技术、大数据等方面为快递公司提供支持，帮助快递公司更快速地发展，但却始终是个“局外人”。只不过这个“局外人”很清楚自己的优势，通过建立菜鸟驿站，又把这批人拉到了一起。
而在菜鸟驿站出现之前，丰巢、速递易等快递柜就已占据一方，但在消费端并没有获得好的口碑，投诉率也居高不下，“末端的问题靠快递员、靠人是不可能解决的，靠人解决一定会增加成本。在这个中间一定有一个组织是某个点，这个点能够提供让消费者个性化选择的能力，比如能选择自提、上门等多元化的服务。”菜鸟快递业务负责人文颂解释道，不管是谁，都是看谁能先提高末端的服务质量，让快递公司派送效率更高，谁就更有优势从末端市场杀出重围。
不过，在末端市场里，除了快递企业间、网点间的厮杀外，更需要玩家们考虑的是如何拿到“地契”。 共2页 [1] [2] 下一页 关注公号：redshcom 关注更多: 快递 |
