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从2014年京东上市招股书上可以看到，从2009年到2013年，京东在物流上分别投入1.44亿元、4.77亿元、15.15亿元、30.61亿元及41亿元，5年之内，飙升30倍！
无奈之下，刘强东选择把京东物流独立出来，但即使独立之后，京东物流也还不能“断奶”，想要自力更生，自己养活自己，京东物流恐怕还要一段时间。
个人快递业务救得活京东物流吗？
“你每天送件的时候只需说一句话‘大哥大姐或者大爷大妈，您最近有包裹要邮寄吗？ 有的时候请电话我啊，我来取。 ’”
一句话就想从顺丰、“四通一达”嘴里夺食，刘强东未免太天真了点。
2018年10月，京东物流王振辉宣布，从北上广开始，京东正式进军个人快递服务，随后扩展到全国。
虽然王振辉表示，京东物流不对标任何快递，但是其寄件的价格，已经暴露一切： 远高于“四通一达”，而又略低于顺丰，而且，就在京东物流宣布进军个人业务当天，顺丰股价就下跌了2.41%。
很明显，京东这是冲着顺丰来的。
而在刘强东眼里，也只有顺丰配得上跟京东物流正面PK。 他的如意算盘是，双方的看家本领——时效和服务，并没有多大差别，但是京东物流的价格却略低于顺丰，必然能够打开市场。
但是，相比于大本营在一二线城市的京东，顺丰却是覆盖全国。
截至2018年12月31日，顺丰拥有44个快运中转场、1048个快运网点、1.4万余辆快运自有车，整体快运场地面积超过132.3万平米，业务覆盖全国31个省、362个主要城市及地区。
这就注定了，京东在业务范围上，完全不是顺丰的对手。 而且，经过长时间的经营，国内物流市场大局已定。
追求极致时效体验的用户，第一时间会选择顺丰，而追求性价比的用户，则会选择“四通一达”，高不成低不就的京东物流，与他们相比，没有任何优势。
更要命的是，当今快递的最大业务来源当属电商，阿里系电商平台的业务，自然是交给已经被收编的“四通”。
而这两年异军突起的社交电商，拼多多、云集、有赞等，第一时间会选择性价比更高的“四通一达”，而不是京东物流。
对此，一位京东快递小哥的评价相当中肯： “跟顺丰差不多的价格，速度跟‘四通一达’差不多，怎么揽得到件”。
没有一家公司能够管好100万快递员，马云曾这样质疑京东的物流直营模式，如今似乎一语成谶。
而同样是直营模式的顺丰，最近也不太顺，不仅大举进军的电商业务毫无起色，主营业务也在下滑。
面对阿里麾下通达系的大举进攻，京东和顺丰都面临着成本过高、订单来源受限的问题。
为了节省开支，京东甚至取消了快递员底薪，但是这样的做法实在不敢恭维，从快递小哥的反应来看，他们收入水平的确是下降了，为了弥补底薪，他们要在正常的派单工作外，努力增加揽件量。
这就意味着工作量的增加，这样一来，服务质量很可能会出现下滑，那么，京东物流的核心竞争力，也就不复存在了。
所以，要拯救京东物流，还需要从其它方面着手，而不仅仅是拿自己的员工开刀，毕竟这只是饮鸩止渴、得不偿失。
来源: 微信公众号：电商之家 云合 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 京东物流 |
