7月底，申通股东和阿里签了《购股权协议》。该协议约定，在三年有效期内，阿里可以要求购买一部分申通股东的股权，或部分申通股份。协议的有效期从2019年12月28日起计算。
稍早些时候，阿里投资46.65亿元入股申通快递的交易刚刚完成，距离这项购股权协议不足一个月。有业界人士认为，阿里对申通连续出手，如果未来全部行权的话，则申通实控人可能会发生变更。
那么，阿里是在谋求申通的控股权吗？
或许吧。
阿里目前已经成为申通的第二大股东，但以阿里以往的投资风格来看，即便入股很多，也不会做实际的操盘人，申通的未来依然掌握在原管理团队手中。
与其担心控股权的转换，不如关心一下中国快递业江湖格局的变动。
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申通“微笑曲线”的右侧拼图
申通成立于1993年，是业界的元老企业之一，业务覆盖25个国家和地区。
过去三年里，申通快递的市场份额起伏较大。2015年市占率16.8%，2016年为10.4%，2017年为9.7%，但是2018年探底回升，涨到了10.1%。如果之后几年里，申通的市占率能恢复到16.8%以上水平，那么这个市占率走势图就会成为一个标准的“微笑曲线”。
这当然是申通希望看到的局面，但当下中国快递行业的竞争已经白热化，单靠申通自身的力量几乎不太可能重返巅峰。
但是，恰在此时，阿里出现了。
今年3月11日，申通披露称，阿里将以46.65亿元入股申通快递控股股东德殷投资。
7月2日，申通公告称，德殷控股将其持有的德殷德润49%股权转让给了阿里。
7月31日，申通又与阿里签署《购股权协议》。这份协议中的购股权总行权价格为99.82亿元。
对于申通来说，巨资入股本身即是一种强大的助力，而更有利的是，阿里作为中国第一电商平台，与快递行业契合度极高。阿里，为申通送来了“微笑曲线”的右侧拼图。
根据以往情况看，虽然阿里的菜鸟网络本身并不做快递，但是阿里和菜鸟通过向各大快递公司提供免费开放的电子面单、智能分单等公共基础设施，以大数据和信息技术服务为支撑，在快递成本和盈利方面帮助不少快递公司实现了数字化操作。
在末端投递方面，阿里、菜鸟还与快递公司共建快递驿站，进一步延伸快递服务。这些都会对快递公司的业务带来巨大的促进作用。
事实也是如此。
今年4月，申通在业绩说明会上提出，业务增长速度要保持高于同行业平均水平的标准，单票价格要做策略性调整，单票成本也要降低。申通希望2019年市占率达到11.5%。
6月，申通的快递服务业务收入17.69亿元，同比增长41.83%；完成业务量6.2亿票，同比增长54.42%。其业务量和收入均实现较快增长。
7月之后，随着阿里的加入，申通的增长或将进一步提速。
申通股价自3月起开始稳健上涨，从低点20元左右一直突破了30元。最近3个交易日受市场环境影响出现较大回调，至今日收盘，距离阿里入股价格已经不远。
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阿里菜鸟成快递业发动机
尽管阿里一直恪守当初的承诺，从未涉足物流业，但一个显而易见的事实是，阿里、菜鸟对中国快递业的影响力越来越大了。
阿里于2010年投资百世快递，并收购汇通，2015年5月入股圆通，2018年5月携菜鸟入股中通，这次又入股申通，而韵达一直是菜鸟网络的合作伙伴。这一轮转下来，目前中国快递业巨头只有顺丰尚未入局。
一组最新数据显示，今年“四通一达”在业务量、收入等多项核心经营指标上，都已经超越顺丰这样的直营快递公司。
2019年第一季度，“四通一达”平均快递量增长42%，顺丰为7%；而在收入方面，“四通一达”一季度的平均增速为58%，顺丰是17%。在重点的城市圈，比如江浙沪这种地方，“四通一达”的速度甚至还超过顺丰，同等服务下的快递价格却又远低于顺丰。
快递业的这一深刻变化，无疑与阿里的推动有着密切的联系。
申通总裁陈向阳曾说，阿里为快递业带来的是增量市场，比如新零售、菜鸟裹裹、城配、跨境业务等等。显然，阿里、菜鸟创造的市场增量让中通从中获益匪浅。
陈向阳描述的是实情，阿里、菜鸟近年来针对二三线城市和乡村开发的“聚划算”、“淘乡甜”等平台正在飞速增长。一个典型的例证是，中部地区快递量的增速已经明显高于全国。
然而，受益的并不仅仅是中部地区。珠三角、长三角这些经济发达的沿海地区也在借助阿里的产业带经济，实现了快递揽收比继续高位抬升。
跨境电商方面，菜鸟的国际通关平台技术对跨境物流的快速增长功不可没。今年上半年，中国国际快递增速回升，同比增长超过21%。国家邮政局认为，其原因正是电商需求的刺激，以及通关服务效率提高等利好因素的影响。
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