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有消费者称，自己在唯品会退货时需要支付双倍运费（即发货运费从商品单价中扣除，退货运费也需要支付），如果不选择品骏物流退货的话，则要支付更高昂的快递费。这对于唯品会来说，或许可以节约逆向物流带来的费用成本（唯品会的退货率约30%），但对于消费者来说却是劝退的导火索。
如此来看，现阶段的自建物流对于唯品会来说也没有想象中的那么美好，距离京东物流这位老前辈仍有很长一段路。
线下奥莱能否成就唯品会下一个机遇？
线上的困境，使得唯品会将目光放在了线下。
从2018年起，唯品会开始布局线下门店业务，据数据显示，从2018年第四季度开始，唯品会就尝试在1-5线城市陆续布局直营门店。2019年3、4月，唯品会线下特卖店密集开业，大举进驻沈阳、长春、贵阳等二线城市的购物中心。
5月，杭州首家线下门店投入试营业，该门店占地面积约750㎡，商品主要包含男女服装、鞋包配饰、运动户外等品类，将线上特卖模式平移至线下。根据顾客反应，唯品会线下门店的价格整体都比线上低，再加上唯品会快速扩张的线下门店速度，唯品会对于市占率的野心也可窥一斑。
结合此次收购杉杉的案例来说，可以看作唯品会想要在杉杉奥莱成功的基础上，获得更多线下运营经验，用线下市场来补足线上流量短板，有助于更加广泛的获客。但这场釜底抽薪的豪赌能否成就唯品会下一个机遇，仍然值得思考。
据了解，目前杉杉商业集团旗下已经开业运营5个奥特莱斯广场，分别位于宁波、太原、哈尔滨、郑州、南昌，另外还有5家奥特莱斯广场正在规划建设中。据奥特莱斯网数据，2018年，杉杉奥莱有4家进入了国内奥特莱斯销售排名前20。
其中杉井奥特莱斯2018年销售业绩排名第六位，高达25亿元。
杉杉奥莱良好的运营情况让唯品会这笔买卖看起来似乎值得，但线下奥莱的生意也并没有看起来那么简单。
首先，与唯品会线上特卖高增长、高毛利的特点来看，线下奥莱面临着店面、人员、物业等多项成本支出。
根据王府井集团和百联股份的财报显示，2018年这两家公司旗下奥莱项目的毛利率分别为10.82%和12.57%，而这两家公司旗下百货业态的毛利率分别为17.47%和18.85%，对比同期唯品会的运营情况来看，毛利率都在20%左右。如何提高线下奥莱的增长率，这对于唯品会对于线上线下的融合，以及供应链的改造都是不小的挑战。
从国内奥莱的模式来看，大多都会选择与商业地产进行捆绑变现，例如太原王府井奥莱的主题公园模式、砂之船的艺术商业范、佛罗伦萨小镇的奢侈品大牌欧式小镇等。有业内人士透露，“如果不是和商业地产捆绑，仅靠奥特莱斯业态运营赚钱很难。国内很多奥莱之所以看起来很赚钱，主要是缘于商业地产的运作变现，而不是依靠奥莱经营本身。”
而唯品会的加入，能否会给国内奥莱增加一些互联网创新的业态模式呢？能否通过其他模式来带动增长点？目前只能期待。但从阿里改造银泰后的成果来看，如唯品会这样的互联网企业也仍然还有逆风翻盘的把握。
以银泰为例，依托阿里商业操作系统，银泰正在逐渐实现会员、商品、服务、消费者履约供应链路、仓配、物业、内部工作台、决策系统等的全局数字化。
目前，银泰会员系统已与淘宝、天猫、支付宝打通，使会员在没有临柜的情况下同样能享受服务，成为领先的“新零售百货”，而在阿里巴巴2019财年第一季度财报中，以进口业务、盒马和银泰百货为核心的新零售成绩亮眼，业务收入增长超过340%。
前辈的珠玉在前，这也给了唯品会一个美好的愿景。
结尾
眼见他起高楼，眼见他宴宾客。在唯品会十余年的发展历史上，它凭借深厚的供应链基础，通过特卖模式迎来了自己辉煌的高光时刻；在后期转型中，频频错失机遇，只能黯然掉队。而在现如今线上流量红利消退的大势下选择进军线下，是顺其自然，也是无奈失守。
就目前唯品会的营收状况来看，豪掷29亿不仅是对于奥莱的期待，更是一场釜底抽薪的豪赌。目前距离唯品会Q2财报公布同样在即，唯品会能否蝉联第27季度连续利润增长？能否书写出新的成绩？唯品会的故事仍然未完待续。
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