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是盔甲也是软肋
在此前的内部邮件公开信中，刘强东直言“京东物流成立12年以来持续亏损，其中2018年的亏损总额超过28亿，融来的钱只够再亏2年。”这是京东取消底薪，下调五险一金，强调揽件业务的真实背景与情况。
但是，很多C端的用户并不能体谅刘强东的亏损，他们要的是绝佳的服务和顺畅的购物体验。在消费者的潜意识里，企业凡是经营性质的，就应该想办法完善交易中的各个流程，无论是否亏损，消费者和用户没有义务去体谅你的难处。
有人表示京东现在这么慢，已经不会再续费会员;还有表示在等食材下锅，早知如此不如改用盒马鲜生或每日优鲜;甚至一些主妇用户而言”快递小哥代表着一种生活秩序”，既然无法保证，那么自然会很快寻求其他替代性的解决方案。
这一方面反应了现今人们对于品牌的信任何其脆弱，一次不顺畅的消费体验就可以轻松摧毁多年积攒的印象与口碑，另一方面，也反映出京东在愈演愈烈、多场景覆盖争夺下的电商大战中除物流外，核心竞争力的单一。
过去，京东靠着在数码3C品类上建立起的品质优势，吸引了一大部分的男性用户，如今，随着大众类品类的电商平台对男性用户的覆盖与挖掘，以及「毒」等主打男性的种草社区出现，恐怕会有越来越多的电商平台切入男性用户，以京东目前的优势似乎还不足以支撑其在越演越烈的电商大战中高枕无忧。
与男性用户为主相对应的，还有京东全国多地的前置仓和专业的物流配送，为京东自营商城快速建立起了口碑，成为京东电商业务的“护城河”。
但事实上，物流是京东的铠甲，也是软肋。
2016年京东物流对外开放至今，一直希望以此寻找新的增长点，无奈效果并不理想。过去的高增长掩盖了这部分的缺失和问题，但“明尼苏达”事件后，如今的种种迹象都表明，京东已经进入了高增长的末期，如今单纯指望通过物流自身末端神经的”改变“，来自下而上地拯救京东物流目前的增长与盈利难题，显然动能不足。
一个企业的护城河，就是这个企业在行业基本功上建立的高度。
京东合作达达或许是目前最总之有效的解决方法，但显然不是夯实护城河、解决目前京东物流盈利问题的最佳方案。
“优势的部分最终成为知名的缺陷，仿佛看到了当年的诺基亚。”有网友在社交媒体上这样留言评价京东物流。
近三个月以来，京东物流频繁对外发声，强调展现实力和宣传的意图十分明显。
除了像往常一样，强调自身的“亚洲一号”、无人仓、竖亥、外骨骼机器人、IoT分拣等系统之后，今年增加的智能打包系统外，6月21日，京东物流CEO王振辉发全员信表示京东物流仓配一体服务订单当日达和次日达的占比持续保持在91%以上，开放业务强劲增长，非京东平台物流服务收入同比增幅超过120%。
6月24日，京东还宣布京东物流发起设立的首支产业基金--汇禾资本完成首期交割，基金规模15亿人民币。
果然，就在6月28日，京东消息指出，京东物流还获得了将近15亿元人民币，大约为2.18亿美元的风险投资基金。据悉，这笔投资的金额除了有京东物流和京东集团这两家“自家人”以外，还有几家并没有透露名称的上市公司以及政府主导的基金项目。但与2018年京东物流从高龄资本、红杉资本和腾讯等众多投资者手中，获得25亿美元投资相比，确实缩水不少。
不知道这一轮资本入局过后，能否缓解东哥的焦虑和不安，以及是否能为京东物流争取出更多时间。
（来源：剁椒娱投 刘公子） 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 京东 |
