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“就像在城市的毛细血管里，搭建出一个个小型机场。”章磊解释道。
撇开技术，市场和无人机物流之前还隔阂着安全问题。“人是地面动物，对天空本能会产生恐惧感。”对于安全认知，章磊并不认为这是一道鸿沟，“只是市场教育程度还不够，会因为有人害怕坐飞机就取消这种交通工具吗？”他反问道。
迅蚁的城市无人机配送成本依然较高，要实现普遍化的2C（面向顾客）服务，还有很长的路要走，章磊选择先攻克2C（面向商家）端配送。“我们希望先建立好特殊的通道，比如救援、医疗、紧急文件等，未来再做零售外卖的事情。”
他的计划很快就被实际案例证实。近期，全球首例使用无人机运送移植器官的实验成功。一架由马里兰大学研发的无人机成功将活体器官—一颗捐献的肾脏运送至马里兰大学医学中心外科手术室，随后被成功移植到一位44岁女士的体内。“时间，在未来是最大的成本。”章磊笃定道。
迅蚁在今年4月发布了无人机医疗配送网络，并与浙大二院开展了合作试验。“我们的技术已经走通了，等找到商业契合点一步一步走下去就行。这个事情就像航空机场不是一夜之间建起来的一样，它得先建北京、上海、广州等一线城市，再慢慢发展二三线城市。”对于未来，他充满了信心：“快则三年，慢则五年，一定能触达消费者。”
锌财经：在消一些费者个观念会觉得，无人配送价格特别高，它和人工配送相比的优势在哪里？
章磊：第一点是效率，机器人等待不用交社保，不用安抚它的情绪，晚上也不用吃饭，都没有这些问题。人力成本我们且不说慢慢增加，你看现在外卖员一年得送多少外卖？40份是在比较饱和的，但飞机快递员可以快速地送更多货。
另外一个是消耗能量，也就是说说你这个耗电是多少。快递员骑电动车，自己本身消耗能量，还要吃饭，还有电的消耗。我今天也没有生产外卖，也没有吃外卖，我只是一个搬运工而已。所以总体来说，我们很容易去判断这个事情，未来一定是机器人便宜，因为它的能耗低。
最后一点就是速度，这其实是一个致命性的因素，人都喜欢及时，不喜欢等。所以说当我们做到更快，不用比你更便宜，只要更快就会有人买单。时间是成本最高的东西。
锌财经：你曾经说过，城市的配送难度远大于乡村，他们之间有什么区别呢？迅蚁选择从乡村开始实际飞行是刻意而为吗？
章磊：主要是从安全性角度来说，这是最直接的，从这个方面来看的话，城市的密度比较高。例如说无人驾驶公司诞生一款新车，肯定先去试验场练一下，然后再到城市道路上。这个过程其实就是我们说从农村到城市这么一个递进的过程。
更大的挑战在于说农村的需求量比较少，通常是从一个镇到一个村，是放射状的分布，像一个海星一样。但城市是交织成一个网络，城市区域变小，需求量也增大了，所以它的密度成倍的增长。这就意味着你在一个非常繁忙的市中心开车，要实现调度，还要保证安全。
最后就是提升效率，如果说这个事没有效率，它很难形成商业。如果它的成本是两三百块钱送一单，这样产业形成不了。天上的路不是特殊的应用，一定是普惠大众的。但那天相对远，我们希望在前面时间里里能够完成特殊的通道，比如救援、医疗、紧急文件等，未来再做零售外卖的事情。
锌财经：5G的推广应用对无人物流这一块比较大的改变是什么？
章磊：有两个改变。第一个改变是覆盖。通信是机器人网络非常重要的环节，覆盖是一个最重要的因素。5G可以重新去建，包括它的天线等等，不仅仅说对园区覆盖，角角落落的地区去覆盖，也可以对天空去覆盖。
第二个是5G的高适配性，大家说叫低延时。低延时可以让飞机利用5G通道，在很短的时间内作出响应。无人机可能会存在一些系统和软件的bug，这种时候出现的话，我们就需要去夺取它的控制权。
锌财经：我感觉航空事业本身就需要一点冲动和激情在里面的，像您个人来讲的话，有没有精神领袖或者是标杆性型的人物？
章磊：有，我原来的偶像叫凯利·约翰逊，他是美国的一个飞行设计师，他主导很多飞机研发的项目，他团队的人非常少。他得到了美国很多的奖项，几乎是全国航空方面最高奖项。他有一句话是：我付出的其实比我得到的少很多，他说这一生其实就是铆足劲干你自己感兴趣的事情，你把这个事做好了，就是名和利都会随之而来，这让我很受触动。
来源: 微信公众号：锌财经 刘奕琦 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 快递 |
