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继今年5月美团宣布推出新品牌“美团配送”，并开放配送平台后，阿里旗下的饿了么口碑日前也宣布，旗下即时物流品牌“蜂鸟”独立，并将在未来3年建立2万个全数字化即配站。
业内人士认为，即时物流品牌的独立将首先改变平台整体的接单量，通过接入商家等第三方平台，外卖配送人员势必能够获得更多订单。
不过，对饿了么口碑而言，其在将“蜂鸟”独立出来、加紧布局即时物流的同时，也面临来自美团配送、京东达达，甚至顺丰等快递企业的竞争。未来若更擅长配送服务的快递公司加大在即配领域的布局力度，整个市场格局或许还存在一定变数。
即时物流独立背后，运力资源分配成关键
“作为未来物流体系的核心环节之一，本地即时配送必然要升级到具有独特价值和战略意义的智能体系。”饿了么口碑相关负责人告诉蓝鲸TMT记者。
对于饿了么口碑来说，如今其仍然在与美团争夺市场份额。DCCI互联网数据中心发布的《网络外卖服务市场发展研究报告》显示，美团市场份额64.1%，饿了么和饿了么星选市场份额分别为25%和8.7%。
为此，饿了么也在今年年初大举“招兵买马”。2月底，饿了么口碑宣布2019年将招聘5000人，新增80万蜂鸟骑手。在饿了么与口碑合并之初，阿里巴巴集团CEO兼董事局主席张勇曾称，阿里本地生活服务公司，上游将面向从一线到六线城市“衣食住行”领域的商家市场，目标也绝不仅仅是做大餐饮市场，而是重新定义城市生活。
但无论哪家平台，即时物流竞争的背后归根结底仍然是如何用人。光大证券分析师范佳瓅在研报中指出，即时配送网络已成为电商巨头的新零售基础设施，“专送+众包”结合将会助力形成峰谷调配能力。
分析观点认为，由于就餐时间时与非就餐时间不对称，运力资源在后者中资源闲置，峰谷调配是目前的一大痛点。
以美团为例，根据其发布的财报，2018年美团餐饮外卖共有63.9亿单交易，同比增长56.3%；其餐饮外卖销售成本由2017年的193.3亿元上升至2018年的328.7亿元，同比增长70%。美团方面表示，销售成本的增加主要来自餐饮外卖骑手成本的增加。有数据显示，美团在2018年获得收入的骑手数量超270万，按前述订单交易量来计算，平均每位骑手每日经手的餐饮外卖订单量不足两位数。
对于“蜂鸟”等即时物流配送的独立，业内人士认为，这将改变平台整体的接单量。“蜂鸟”等通过接入商家等第三方平台，外卖配送人员能够获得更多订单。美团配送总经理魏巍此前称，希望通过美团配送资源的开放，横向满足商户、用户在更多品类和场景上的即时配送需求，纵向可以共享末端配送资源。
饿了么口碑负责人指出，骑手所配送的种类覆盖早餐、下午茶、宵夜等时段，蜂鸟也在将不同时段、不同品类、不同渠道进行结合，以保证整体运力效率。 共2页 [1] [2] 下一页 关注公号：redshcom 关注更多: 即时配送 |
