|
高频带低频有很强的局限性，“高频抓用户，低频做利润”是其核心策略，但对美团而言，餐饮外卖业务不单要担负起吸引用户的任务，更是美团最核心的主业；低频做利润也同样不适用于美团的酒店业务，美团酒店立足于低端市场，利润还需要长期开拓。
正是因为意识到了这种局限性，美团才明确提炼出了“Food+Platform”超级平台，以“food”为核心支撑多品类的业务，并在各业务间实现交叉销售，进一步扩大其流量来源，形成规模效应和网络效应。为了延续和加强超级平台的优势，美团未来更是会牢牢抓住“food”这一核心。
对于美团来说，边界延伸不是难事，更多的是整个团队有足够的耐心。
2017年2月，美团高调宣布上线“美团打车”业务，打了程维与滴滴一个措手不及，双方在南京展开了一场补贴大战，导致南京政府方面不得不宣布全面暂停出租车新增运力。借助补贴，美团打车在南京试运营10个月后，日订单量突破10万单，随后宣布进军上海。但在上海的进展也不如预期，至此美团打车进入了观察期。2018年9月，美团高级副总裁王慧文在IPO新闻发布会上表示：“我们不会加大在网约车上的投入。”
沉寂两年后，美团打车今年4月再度回归。只不过与之前有所不同的是，美团打车的业务模式由类似于滴滴的自营模式，希望获得交易闭环的全部收益，变为了与高德打车、哈啰出行相同的聚合模式。通过接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商，用户可以在美团APP一键呼叫多个不同平台的车辆，享受到不同品类的打车服务。
美团打车
17城的“聚合模式”利用了美团流量和场景优势与第三方服务商成熟的出行体系相结合，快速覆盖市场，持续塑造美团打车的品牌影响力，退居二线的同时提高了用户满意度并增强用户粘性。
同样在4月份，美团买菜在上海峨山路正式开启第10个站点。与此同时，美团旗下新业务小象生鲜进行了试点期内的调整，无锡及常州门店因经营表现不佳而停业关闭，保留北京2家门店并继续优化消费体验和运营效率。
不得不说，美团在“生鲜零售”的思考和打法的转变。“店仓一体”的大店模式，将调整至防守状态：“前置仓”的小站模式，美团买菜的布局明显在提速。尽管10站还是一个比较谨慎的数字，但开站速度、京沪两地布局，均显示出美团买菜的潜力和信心。一旦模式验证成功，美团买菜将提档加速。
美团买菜
一种业务模式从出现到大规模投放，往往有两种模式，第一种是只要有市场就大规模投放，然后在运营的过程中逐渐解决出现的问题，完善机制，滴滴就是这样崛起的。第二种就是先选一两个城市小规模试点，精耕细作的运营，不断试错直至得到一个成功落地的商业模式。一旦时机成熟，就可以大规模投放，反之也因为投入不高，避免了财务风险。盒马鲜生的第一家店，阿里耗资几亿还足足打磨了两年。
美团打车调整为聚合模式、小象生鲜试点调整……其背后彰显的是美团日渐理智和清晰的打法方式。正是得益于此，美团新业务在收窄亏损的同时也实现了267.8%的收入增长。
5月6日，美团点评宣布推出“美团配送”品牌，并推出美团配送开放平台，开放平台将向合作商户开放技术平台、运力网络、产业链上下游等能力。
美团高级副总裁王莆中表示：送网络的延伸和开放，不仅是人力资源的复用，而是会针对不同行业的需求，设计不同的履约产品，升级配送调度系统，完善配送基础设施，建设更柔性的配送网络。
580万活跃商家、4亿多用户，覆盖2800余座市县、日活跃配送骑手超60万，270万骑手总数……今天的美团已然演变成一个巨大的流量池，短期目标是盘活这些流量，未来的竞争弹性则要回归于自身生态效率的提高。
终
回顾王兴的14年创业史，不难发现这两个特点：
一是急流勇退，校内网卖身陈一舟，饭否被关期间果断切换赛道，“四纵三横”的夹缝中找出美团的机会；二是有足够耐心，通过精细化运营等举措打持久战，非盲目烧钱而适时调整，团购、外卖、酒旅、出行、生鲜等领域的切入，皆是如此。
正如王兴曾在接受记者专访时曾说：
“在这个时代更多公司像是流星，非常绚烂，但一颗流星烧完就烧完了。行星可以长久存在，但它不会自己发光。恒星会发光，同时它和流星的发光方式不一样，流星是燃烧掉了，恒星是靠核聚变，所以恒星必须够大。”
末尾还补充了一句：“我在努力成为恒星。”
（来源：银杏财经 郭一刀） 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 美团 |
