“给你们一千亿不是说说就算了，要真给我花出去。”面对菜鸟网络的管理层，马云掷地有声。
2017年9月，阿里巴巴增持菜鸟网络，股权从47%增加至51%。阿里提出，未来五年继续投入1000亿元，打造一张中国24小时、全球72小时必达的物流网络。
第二年菜鸟的全球智慧物流峰会期间，阿里又传出声音，要通过这张物流网络，把中国的物流成本降到5%，帮助中国制造业创造利润，力撑实体经济。
物流是电商的下半身，不仅事关阿里基础电商，甚至关系着其新零售、全球化等重大战略的落地。用菜鸟网络总裁万霖的话说，物流和商业战略的配合需要更为紧密，要做到上下半身时刻协同一致。
菜鸟做了什么？这家公司步入第六个年头，对中国物流行业生态产生了什么影响？吸引外界关注的，还有阿里、菜鸟对物流行业的一次次不断加持。
2019年3月，阿里斥资46.6亿元入股申通，间接获得14.65%的股权。在此之前，阿里已成为百世股东，持股约27.79%，并与云锋基金共同投资圆通，握有约17%的股份。2018年5月底，阿里巴巴又联手菜鸟投资中通13.8亿美元，持股约10%。至此，“四通一达”只有韵达快递还没有接受阿里投资。
阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇强调，菜鸟一定是做物流网络，不是做物流公司，技术是菜鸟的核心，菜鸟要做快递公司想做而不能做的事。“我想对于整个物流产业来讲，今天当所有物流要素被充分数字化以后，我们就有可能性对部分局部乃至全局物流要素进行重构，这个重构正在菜鸟网络推进过程中潜移默化的发生。”张勇说。
2018年，菜鸟确定了未来五年的战略方向，即“一横两纵”，一横是做行业数字化基础设施建设，实现物流的数字化、在线化与智能化；两纵是为新零售供应链提供解决方案和全球化。
看起来，阿里的目标并不是“买”那么简单。
“菜鸟俱乐部”
阿里入股申通前，陈向阳是申通快递董事长陈德军的顾问。
陈向阳向陈德军建议，阿里先后投资百世、圆通和中通，申通也应该拿一张门票，进入这个俱乐部。在资本的加持下，阿里与中通等已经展开了大规模的技术与业务合作，如果申通与阿里达成资本合作，也可以借助其资源，推进技术整合与升级。
不得不说，这席话点到了陈德军心坎上。申通曾经是通达系“老大”，最近几年被其他几家赶超，技术相对落后是原因之一。
陈向阳自信，以他对阿里与菜鸟的了解，双方合作是有希望的。
说起来，陈向阳算是快递行业的老江湖。2005年进入申通，一干就是七年，一直做到副总裁，而且是唯一的副总裁。2012年，申通时任总裁、陈德军的妹夫奚春阳出走，个人以1.6亿元从海航手中买下天天快递。陈向阳跟随奚春阳进入天天，任常务副总裁。五年后，天天命运再次转折，苏宁物流接盘，陈向阳出任苏宁物流运营公司副总裁，2018年2月离开。
十几年中，陈向阳与阿里交往颇多，最早可以追溯到2007年前后。
一次，陈向阳到国家邮政局开会，一位领导提到，当时日本快递行业电子商务快件占到百分之六十多，美国也有百分之五十以上。陈向阳听得一头雾水，连什么是电子商务件都没搞清楚。回到公司，陈向阳在网上寻找蛛丝马迹，同事帮忙翻译了一些文章，才大概理出一点头绪。
陈向阳告诉「蓝洞商业」，阿里当时主要做B2B，跟快递公司关系不大，但淘宝是B2C，虽然很小，但未来很可能是趋势，有必要联系上。他带人赶往杭州，当时的淘宝副总裁出面接待，但淘宝物流团队在北京，陈向阳折向北京。这时，陈向阳才知道，淘宝曾有人登门拜访寻求合作，但因为业务量太小，被申通的人轰出来了。
这已经成为笑谈，并不影响合作。很快，双方达成协议，申通与淘宝系统对接，实现物流详情共享。此后，双方可谓相互成就，申通成为当时通达系中份额最大者。
2015年，菜鸟推出裹裹项目，C端用户可以在线叫快递，一个重要功能是一键退换货。菜鸟裹裹要求快递员两小时内必须上门取件，一开始单量小，快递公司还得为此调整操作流程和规范，很多公司不愿意干。彼时，陈向阳在天天快递做常务副总裁，天天是少数第一批接入裹裹的快递公司，业务效果不错。
多年交道打下来，陈向阳与阿里关系熟络。当年阿里就与申通合作很好，淘宝能起来申通做了很大贡献，双方没有障碍。最终，尘埃落定，阿里46.6亿元入股申通。一个月后，陈向阳出任申通总裁。
据陈向阳描述，申通与阿里合作的突破点在技术，申通希望通过菜鸟的技术改变申通，当前申通整个运营流程70%是线下操作，如果与菜鸟合作，线上化率有望达到80%，并在此基础上实现大幅度的降本增效。
站在阿里的角度，申通并不是其投资的第一家快递公司，事实上除了通达系快递公司，阿里以及菜鸟投资了不少其他物流公司。比如大件物流的日日顺，供应链物流有心怡科技、快仓等，末端物流速递易、万象物流、晟邦物流，还有即时物流点我达等，甚至还包括跨境物流递四方。
“这些肯定不是简单的财务投资。”阿里方面相关人士说，菜鸟要构建一张物流骨干网，这张网上一定是有仓、有配、有快递公司，包括一些技术类的传感器、机器人公司，构建这张网涉及到的关键场景、关键应用，阿里都可能投。构建这张物流网，需要很多技术投入和深入合作，不投资就像上下游、甲乙方，通过投资相互锁定，更容易推进。
对于阿里投资，中通快递董事局副主席赖建法接受「蓝洞商业」采访时坦言，投资就是一种信任，从关系上看双方更像一家人了。从业务上看，投与不投跟合作本身并没有太大关系。投资是2018年的事情，但双方合作是多年来一直持续的。阿里最早投了百世，也投了圆通，给他们有什么倾斜？平台上的东西，是没有倾斜的。
陈向阳的观点是，合作这么多年，三通一达加百世跟菜鸟建立起一种信任关系。申通不是第一家被投资的快递公司，其他几家业务正常合作，没有任何问题。申通的合作在技术层面更深入：致力于客户体验度改良和成本下降，并在此基础更好地服务于全社会。“这个好像对其他电商来讲没有丝毫的损坏。在激烈竞争中脱颖而出更重要，拿申通来说，技术落后肯定要与技术强大的合作。”
一个意外节点
陈向阳的想法不无依据。
2014年，菜鸟提出三网：地网负责线下仓库、快递、物流、落地配、境外仓库等基础建设；天网是信息化手段打通菜鸟各个环节，一份数据走遍天下；人网是面向用户，提供菜鸟驿站、菜鸟裹裹等服务体系。
菜鸟要与合作伙伴共同搭建三网，菜鸟主要做平台，用技术与数据打通相关环节，提升整体物流效率，降低成本。
这一个多条线同时展开的复杂工程。菜鸟创始团队不会想到，电子面单的推广项目成为改变中国快递行业的一个关键节点。
2014年，几个菜鸟小二聚在一起，讨论到底能做什么，有人提出商家发货痛点太多，不同快递公司有不同系统，要分别连接多台针式打印机，阿里能否做一个系统，一边连接几百万家商户，一边连接各家快递公司，这样既可降低成本，又可提高效率。经过研究，这个任务落在电子面单身上。
其实，当时电子面单算不上什么新鲜事，多家快递公司都有。但痛点是，没有任何一方有实力制定统一标准。没有统一标准，商家需面对混乱的ISV体系和服务商。菜鸟出面，推动统一标准与流程的制定、集中对接，快递公司口头同意，但是迟迟无法落地。
赖建法回忆，中通推过自己的电子面单，进度缓慢不说，内部还有不少反对意见，认为存在风险。中通CTO朱晶熙接受「蓝洞商业」采访时说，当时中通内部两种声音相互对抗，一种认为手写快递单早已成为用户习惯，不用更改，另一种认为电子面单代表未来，是趋势。
最让快递公司担心的是，统一电子面单主导权掌握在谁手里，如果菜鸟集中发号施令，会不会抽佣金，快递公司会不会沦为“低端劳动力”。直到有一天，时任菜鸟COO童文红把通达公司老板约到杭州太极禅苑喝茶，才搞清症结所在。菜鸟保证只提供产品工具，单号还是由快递公司发。
疑虑打消后，中通董事长赖梅松亲自拍板，使用电子面单的商家每单补贴两毛。2015年，中通电子面单使用率不到10%，第二年就超过90%。赖建法认为，这个决定对中通抢占市场、提升业务量起到了至关重要的作用。
菜鸟电子面单的意义不止于此，赖建法称就像打通了物流的“任督二脉”，自动分拣设备、智能分单、智慧物流也因此发展起来。原因很简单，电子面单统一了各种数据标准，后续流程被前置，订单生成时快递路径已规划出来，分拣与配送也可以提前安排。数字信息化也为中通之后的降本提效打下基础。
“没有电子面单，其他快递觉得离顺丰很远，没有办法去挑战，但现在中通电子面单率比顺丰高出很多，有了更多想象空间。”朱晶熙说。
中通试水之后，电子面单快速在通达系快递公司中被应用。在菜鸟电子面单带动下，中国快递业进入数字化快车道，全网实现大型分拨中心全自动化分拣，智能分单应运而生，全网揽签时效从平均4天提速到2.5天。
此外，菜鸟还不断向外输出技术能力，比如与快递、物流公司合作的天眼项目，在分拨中心、网点摄像头基础上，利用边缘计算、AI等技术，自动识别卸车、装车作业是否正常进行，场站内堆积度是否饱和，通道有没有被堵塞。
当初通达系略有迟疑的裹裹也成为新的业务增长点，几家快递公司都主动在全网发布通知，要求快递员在线下推广裹裹。
共2页 [1] [2] 下一页
关注公号：redshcom 关注更多: 菜鸟
