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近期，国内各上市快递企业均已公布2019年第一季度财报，顺丰等头部玩家在迎来现金流大幅改观的同时，正紧锣密鼓地谋划产业布局和即将到来的618电商大促。同时，基于各自核心资源的侧重，顺丰与“三通一达”的发展战略也各有不同，企业间的差异化日益明显。
与之对应的是，二线快递企业开始掉队。此前如风达、国通快递相继传出停业的消息，全峰快递、安能则陷入拖欠员工工资和加盟商维权纠纷的困境，无不表明二线快递品牌的生存状况已然堪忧。
业内人士表示，随着快递资源逐渐向头部企业集中，二线快递品牌早已举步维艰，生存空间或日益收窄，未来快递市场的“马太效应”将愈发显著。
头部玩家竞争加剧，顺丰寻求差异化发展
从2019年Q1的营收和净利润这两大指标来看，顺丰依旧远超通达系。根据顺丰发布的财报，该公司第一季度营收240.2亿元，同比增长16.68%;经营活动产生的现金流净额14.21亿元，同比增长301.97%。
但另一方面，归属于上市公司股东净利润扣除非经常性损益后，由去年同期的8.9亿元下降至8.35亿元，同比下降6.78%。对此，顺丰解释称系人力、运力、经营等成本的上升。
虽然通达系的营收与净利润规模与顺丰相比差距仍较大，但通达系的营收与净利润增速较顺丰有更大优势。其中，韵达的营收和净利润增幅最快，2019年Q1韵达营收共计66.84亿元，同比增长151.6%;净利润为4.99亿元，同比增长38.08%。
除了业绩层面的比拼之外，头部快递企业在业务量方面也呈追赶之势。根据兴业证券统计的数据，从业务量来看，2019年第一季度，中通以18.66%的市场份额稳居首位，韵达、圆通则在分列二、三位，市场份额分别为14.7%和13.1%。
与通达系相比，电商件一直不是顺丰的优势领域，也正因此，顺丰正逐步向综合物流服务商转型，发力冷链、供应链等领域。
以供应链为例，在去年10月，顺丰便宣布55亿元收购世界500强公司德国DHL在华业务，进军供应链领域。今年3月，顺丰进一步成立顺丰敦豪供应链中国;连一向低调的顺丰董事长王卫也出现在了现场，寓意深刻。根据顺丰披露的财务数据，今年3月这项业务便贡献营收3.9亿元。
二线企业掉队，市场份额被头部企业抢占
2019年以来，中小快递企业相继曝出生存危机。在3月如风达快递宣布暂停业务后，有消息称，国通快递也传出停工放假的通知。随后国通快递官方否认停工，表示公司内部正积极谋求转型，但业内人士分析称，国通快递运营不佳已是不争的事实。
同样在3月，全峰快递被曝拖欠合作商贷款和员工工资，数额超亿元。另一中小快递企业安能快递则陷入加盟商维权纠纷事件中，令人唏嘘。
申万宏源发布的研报指出，对于中小快递公司而言，自身业务规模达不到自动化 分拣所需要的最小单量，人工成本的上升，使得这些公司进入“单量市占率下降-单件成本 上升”的循环，再叠加单件收入持续下降，中小快递公司生存状况愈发艰难。总体来看，中小公司退出市场的速度将会超过市场预期。
而曾令消费者期待的京东物流，也无可避免呈现亏损状态。今年4月15日，刘强东在内部信中称，京东物流已连续12年亏损，且2018年全年亏损额度超过23亿元;若再加上内部结算，京东物流当年亏损总额超过28亿。 共2页 [1] [2] 下一页 关注公号：redshcom 关注更多: 快递业 |
