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股价受损、用户出走、加之电商红利见底，多方压力致使京东的担子是步步加重，为此京东不得不在员工架构以及薪酬方面进行调整。京东的动荡某种程度上可以归咎于市场大环境，毕竟在这样的环境下，企业为了开源节流裁掉部分员工也属正常现象。
不得不提的是，据了解京东物流是行业里率先为全员缴纳五险一金的企业，且缴纳的金额基本高于同行。但反过来看，人力成本过高极容易导致营收利润增速放缓，因为截至2018年底，京东的正式员工数已经达到了17.8万人。
再者，京东能在电商界脱颖而出与它成熟的自营物流不无关系，京东自营物流的优势在于配送速度快和服务机制完整。但光鲜的形象需要资本持续地支持，也就意味着京东自营物流的投资比重大、成本高，这就造成了京东物流在2018年全年亏损超过了23个亿，这已经是京东物流亏损的第十二个年头。
这个曾经对敌菜鸟系物流、顺丰物流杀手锏的自营物流，如今却成了京东动荡的重要原因。所以说，京东为了止损，为了企业长期的策略发展，取消配送员底薪、将配送员的公积金系数从12%降至7%，明面上看兴许真的可以帮助京东在节骨眼上尽可能地稳住大局势。
综合来看，顺丰和京东似乎都处在“水深火热”之中，其中顺丰优选正在面临关店潮，京东则陷在降薪裁员风波之中，然而对二位造成困境的祸首，也正是顺丰和京东曾经引以为傲的物流。
顺丰京东水逆的共同病因：物流基因太重？
不得不说，顺丰前期投资物流确实是拿到了一手好牌。因为在菜鸟物流、京东物流没真正成熟之前，区别于其他快递，顺丰真正做到了物流配送快、品牌服务好。甚至早些时候群众中流传出一种有意思的说法，“中国的快递分两种，一种是顺丰，另一种是其他。”只不过后来，不甘被定义为the others的京东也开始了布局自营物流，并做到了与顺丰相媲美，二者也曾正面交锋。
自营物流的发展过程中，顺丰、京东们各自的物流兵书确实在一定程度上缩减了消费者的时间成本，同时也相对保障了服务品质，但在短期内对自身运营成本的消耗也是极大。顺丰瞄准的自动化设备与航空渠道、京东打造的智慧物流、建仓储物流，都是建立在巨额的投资基础之上。
况且面对瞬息万变的市场，顺丰和京东也无法躲过水逆时期。有趣的是，顺丰关店、京东裁员，表面看二者像是各自叹息，但实际上巧合的是惹了祸的都是自家的物流。
顺丰优选关店和京东调整团队规模的关联性，可以从两者优秀的物流基因来看。顺丰是因为太懂物流了反而做不好电商，京东则是因为物流去年亏损了23个亿，导致重压之下必须要调整员工结构。两者现在的不顺和动荡，都可以共同理解为“物流基因太重在作祟”，正是因为物流基因太重，所以顺丰做不好电商，京东也不得不减压。
对于顺丰来说，尽管物流会造成某层面业务出现漏洞，但物流依旧是顺丰的筹码，只不过自成立以来一直孤军奋战，不过在这样的大环境下顺丰是否要考虑一下抱团站队？
而于京东而言，裁员就意味着资金预算要开始缩减，但是要京东切掉自营物流不太可能，京东物流是京东业务的三驾马车之一，京东不可能放弃。只不过未来在智能物流的道路上缩减开支，会比较现实。所以京东即将要解决的问题，是物流与其他业务重心重新分配的问题。
总的来说，顺丰的不顺、京东的动荡都与其强带的物流基因有着千丝万缕的关系，孰轻孰重，各家公布的数据中体现得最为明显。
最后，互联网也经历了激烈竞争的阶段，而当市场走向存量，与其明知继续争斗会导致两败俱伤，倒不如抱团以求损失不要太重。尊重对手，也要敬畏市场。未来顺丰与京东将会在物流这块大业务上如何作出调整，调整之后会市场的格局是否会发生变化，我们拭目以待。
（来源：联商专栏作者刘旷） 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 物流 |
