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“我们不会加大在网约车上的投入”，美团高级副总裁王慧文在美团IPO新闻发布会上如是说。
然而半年后，美团打车卷土重来，推出聚合模式，即接入首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商，用户可在美团一键呼叫多个不同平台的车辆。
自2017年2月起至今，试水打车业务的两年里，美团一度在南京、上海两城与滴滴就打车业务正面交锋，战争的代价是高额的补贴，有消息称美团打车每月烧钱高达5000万美元，随着美团上市，打车烧钱大战暂时偃旗息鼓，美团打车业务扩张按下暂停键，前进之路可谓曲折。
此次策略转变后，美团打车与滴滴的关系走向又会如何？还能否如之前一样搅动网约车市场？
上线新模式背后：出行业务亏损严重
在美团的逻辑里，打车服务可以与美团旗下的到店、酒旅等业务结合并互相转化，从而完善美团的一站式服务。
2017年2月，美团App在南京悄然上线打车入口，拉开了美团与滴滴网约车大战的序幕。南京试水一年后，美团打车于2018年3月正式登陆上海。
对比美团打车在南京对司机8%的抽成，上海地区注册的司机可享受开站三个月内“零抽成”。用户方面，美团打车也给予优惠券等补贴。
美团打车上海上线不久，王兴就公开宣称，美团打车业务已在所进入的城市拿到1/3的市场份额。而在所有已完成订单中，40%与吃喝玩乐等休闲娱乐场景相关，打车与餐饮、到店综合及酒旅等美团业务形成协同的预期也得以证实。
如果说此前滴滴对美团入局打车的判断是“试水”，上海开城则让滴滴终于正视了美团打车的野心，随后，滴滴也开始大规模在上海对用户进行优惠券等形式的补贴。
当然，在与滴滴的正面对决中，美团拿下市场份额的同时，也付出了巨大的代价。
据蓝鲸TMT报道，一位接近美团的投资人表示：“获客成本居高不下、用户留存率、转化率不高、难以持续增长，让美团打车深陷泥潭，美团不得不每月亏损5000万美金，才能勉强维持南京、上海的市场份额，无暇顾及其他。”美团官方当时虽然回应称这一数据不属实，但并未提供准确数字。
美团招股书显示，其2015年、2016年及2017年经调整后亏损分别为59亿元、53.5亿元及28.5亿元，网约车在内的新业务是亏损的重要原因。即使美团拥有充裕的现金储备，一旦成为上市公司，财务数据关乎着投资人的信心和美团未来的股价走势。美团在更新的招股书中称，基于目前的市场情况，预期不会在南京和上海之外进一步拓展网约车服务。
2018年的年报更是让外界得以一窥美团在网约车上的烧钱程度。2017年美团的网约车司机成本尚为2.9亿元，2018年则飙升至44.6亿元，这意味着美团2018年每月在网约车司机上的投入高达3.7亿元，已超过当时蓝鲸TMT所报道的数字，这还不包含美团打车对用户端的补贴。
而此次新推出的聚合模式，是通过接入首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商，用户可在美团一键呼叫多个不同平台的车辆。
▲美团打车红包
新浪科技在上海实地体验聚合模式后发现，美团打车在乘客端仍存在每单几元不等的补贴，但在司机端的抽成和补贴上却不像从前那样不计成本。一个例子是，一位美团司机向新浪科技表示，去年有大量补贴期间，自己一个月的收入能达到两三万元，“现在一天干12小时，能赚5000块就烧高香了。”
聚合模式使得美团不必在司机端投入巨额补贴，而是通过引入合作伙伴的车辆和司机来为美团打车用户提供服务，节省了大量的成本。美团方面也称，继南京和上海之后，未来美团打车在其他城市都将与取得合规资质的出行服务商合作，只以“聚合模式”开展试点。而新模式侧重在用技术投入推动用户体验，不会涉及大额补贴。
▲聚合模式界面
另外一家同样采用聚合模式的出行平台人士向新浪科技透露，聚合平台上出行服务商的优惠活动也是服务商自己补贴来做，而不是聚合平台花钱。以美团打车聚合模式来看，美团打车的乘客补贴也只针对自己的车辆。这既让美团省去了补贴成本，又让合作的出行服务商通过美团平台获得了客流和单量，可谓双赢。
至于美团是否会对出行服务商的订单进行抽成，美团官方并未向新浪科技有较为明确的回复。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 美团打车 |
