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美团做聚合打车模式显然与第二种类似，都是希望帮助消费者能够在平台完成一站式服务，体验到更顺畅、更便捷的消费服务。这也是美团在大出行战略受阻后，依旧以聚合模式重新进入出行领域的原因。
一位行业人士告诉Tech星球，美团聚合打车模式的短期内能否成功，取决于用户习惯培养和与滴滴的合作关系。长期看是与平台内吃喝玩乐业务的深度打通，能够形成流畅业务流，比如用美团用餐结算后送打车优惠券这种场景的打磨。
美团的轻模式转变
众所周知，美团王兴十分推崇亚马逊CEO杰夫贝索斯的理念，后者为亚马逊定下坚持亏损，长期主义致胜的价值观，帮助亚马逊稳居世界市值前三的互联网公司。
财报显示，美团在2018年仍有588.7亿的现金及现金等价物的储备，美团可以坚持长期亏损主义做网约车。但是财报数据显示美团并不能“任性”强上网约车业务：从2015年到2017年，美团亏损额持续收窄，三年间从亏损59.1亿元到仅亏损28.5亿元。不过，2018年美团亏损额度达到创下新高的85.2亿元，同比扩大198.9%。
聚合打车仍可达到美团出行战略的目标，但是却不用与滴滴等小巨头展开输死搏斗。目前不清楚美团打车的佣金政策，但是仍可看到美团策略转变过后，出行业务从亏损部门瞬间变成收益部门。而且聚合打车模式，更能体现美团的Food+Platform中的超级平台梦想。
当然超级平台需要技术加持，这方面我们也看到美团的转变。招股书显示，美团连续三年研发投入费用占收入的比重超过10%，且呈现逐年递增的趋势，2015年至2017年研发费用分别为12.04亿元、23.66亿元和36.46亿元。
同时我们也能看到，不仅美团打车，美团外卖等业务开始向轻资产和平台化转变。截止到2018年6月30日，美团的雇员人数为51207人，同时拥有53万名骑手。美团外卖实现规模盈利之际，也许正是无人配送车能够大规模取代有人配送之际。4月初，美团“小袋”成为国内首个通过测试资质的服务型电动自动行驶轮式车。美团方面提到，未来北京市开放服务型电动自动行驶轮式车商业运行测试资质后，美团将有望成为全国首个获得该测试资格的企业，“小袋”将成为国内首个“持证上路”的服务型低速无人车。
如果美团的轻资产平台化战略顺利实现，能为上千万商家提供B端服务和数亿消费者提供吃喝玩乐一站式服务，美团将迎来它的大未来。
（来源：Tech星球 作者：杨业擘） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 美团 |
