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近日消息，京东首个平台化产品冷链整车产品在日前正式上线。在此之前，京东冷链已经相继发布了冷链卡班、冷链城配两大标准B2B产品，并且完成了F2B2C核心骨干网络的搭建。
而与冷链卡班多批次、小批量的运输不同的是，冷链整车则是致力于以平台化的模式，通过整合上游货主、中游物流企业与下游货车司机多方资源，根据客户指定的时间和地点，提供点到点、点到多点的冷链整车直送服务。据透露，该产品推出后，除了京东自建的冷链物流车可以承接业务外，平台还将引入一些有冷链运输资质的物流企业，货主在提交信息时则可以自行选择采用京东自营车辆还是第三方车辆。
近些年来，在生鲜农产品需求快速增长的驱动下，冷链物流也迎来了重大的发展机遇。同时，随着顺丰、京东、阿里等明星企业的入局，冷链物流开始受到了更广泛的关注。数据显示，2018年我国冷链物流需求总量达到了1.8亿吨，冷链物流市场规模为3035亿元；预计到2022年，市场规模将有望达到4700亿元，年复合增速超过20%。
据了解，京东在2014年开始进军冷链物流领域，并在接下来的几年内一直致力于自身冷链体系的完善。今年1月，京东物流武汉亚洲一号生鲜仓就正式投入使用了一套大型冷库旋转货架系统。2月，京东物流还联合沙县小吃推出了个冷链自提柜品牌“鲸鲨”，并上线了两款鲸鲨冷链提货柜产品。
紧接着3月，除了上线冷链城配外，京东物流还在樱桃冷链运输方面进行了进一步的布局。与近200家烟台当地企业与合作社合作，计划在樱桃仓、运、配等环节提供冷链全供应链服务。
而作为京东物流最有力的竞争对手之一，顺丰更是在去年宣布与拥有近50多年历史的美国夏晖达成合作，重新布局冷链运输行业。同时，顺丰也紧跟京东之后加入了今年的“樱桃大战”，开拓生鲜冷链市场。顺丰速运与大连市现代农业生产发展服务中心签订协议，并提出樱桃全产业链解决方案。
此外，阿里、苏宁物流的冷链物流版图仍在持续扩建当中，通达系等其他主流快递企业也相继推出了一些冷链产品。还有美团、饿了么等互联网平台也开始在短途冷链进行布局。
不过，与国内相对已经完善的物流体系相比，我国的冷链物流建设仍比较落后，行业发展与产品需求并不成正比。目前，市场上大部分的农产品仍是常温流通，受技术、资金等多方面影响，产品流通中还是会有“断链”现象的出现。
更何况当下冷链市场上除了大热的生鲜农产品运输外，万亿级的医药流通市场也开始崭露头角，从而对冷链物流提出了更多更高的要求。总体说来，我国的冷链物流水平仅处于初级阶段，行业仍然存在成本高、集中度低、监管不完善等诸多痛点，发展路上还需要更多的资金以及时间的投入。
来源: 电商报 作者: 陈秀
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