2.2收购快递企业
2018年，拼多多总订单量111亿笔，占全国包裹订单量的1/5。日平均订单量3040万笔，而一线快递企业日均包裹量2000万件左右，从这方面来看，拼多多凭借自身平台订单养活三四家快递企业并不成问题。
如果拼多多有意通过收购快递企业来搭建物流体系，就目前的盈利状况来看，估值不高的二、三线快递是最好的选择。
一方面，拼多多用户群体定位三、四线城市，而二、三线快递企业基本以区域性快递服务为主，且下沉程度深，两者客户群体重合度高。另一方面，二、三线快递尽管时效上或有欠缺，但其费用低。拼多多客单价低的情况下，相对而言，用户对于快递时效容忍度更高。
但是，就目前二、三线快递企业的生存状况来说，除了那些背靠大树的企业，其他的要么转型中，要么濒临倒闭。若拼多多收购这些企业，培养之路稍显漫长。
标的一
优速快递：重心转向大包裹，主流业务为单件重量3-30kg，与电商件匹配度较低。
标的二
宅急送：其服务网络更偏向区域内的短配，不能支撑电商件全国范围配送需求。
标的三
速尔快递、全一快递：速尔聚焦于大件快递，与电商件匹配度低；而全一的网络主要覆盖经济区，无法做到全国配送；另外两者背后都有友和道通集团做靠山。
标的四
德邦快递：聚焦于大件快递，与电商件匹配度较低；2019年德邦快递业务首超快运，正处于发展的大好时期；
标的五
国通快递、全峰快递、快捷快递：已经停摆，网络暂停运营。
2.3搭建下一个「菜鸟」平台
近期，拼多多开始对揽收时效进行监控、降低发货违规风险。这一举措，像极了阿里初建菜鸟时的情景。这对于本身就是走轻资产的拼多多来讲，构建物流平台，或是最符合其自身基因的一种模式。
一方面，一线快递企业中，阿里已持股「三通」和百世集团，剩下的韵达应该也是迟早的事。况且，入不入股对于通达系来讲并无差别。即使不入股，拼多多也会将订单给到他们。
另一方面，二、三线快递企业中，相较于收购来讲，同样的价格能够入股更多区域性快递，以弥补二、三线快递企业网络覆盖面不足的问题。
2.4保持现状
目前，拼多多所采用的是第三方物流模式。拼多多并不直接接触快递企业，它对于物流服务监管的主要依据，是平台商家的动态评分。商家的动态评分对于店铺排名起至关重要的作用，而店铺评分中有一项就是物流评分。
拼多多的订单主要源于三、四线城市，票单价格也相对较低。而现在头部快递企业都处于追求效率与效益的时期，拼多多的低价订单对于他们来说并不十分受欢迎。但是，如果拼多多坚持现有的物流模式，则需要提升对消费者的议价能力，或是将视线转向二、三线快递企业。
拼多多的物流选项
整体来说，倘若未来拼多多不维持现状，将会有三个发展方向。
首先是自建物流。以自身订单量为基础，打造一个全链条的全国物流网络，可以更快速地反应客户订单，提供更优质的配送服务，并通过规模效应降低成本。
但以目前的状况来看，几乎没有资本愿意投入过百亿的资金和漫长的搭建周期，重新搭建一个全国网络无异于天方夜谭。
其次是收购快递公司。考虑到资金成本压力，从长远来看，拼多多扶持几家二、三线快递企业有一定的可能性。拼多多的客户群体以三、四线城市为主，较低客单价直接压缩了物流成本，使得成本上更契合低成本的二、三线快递公司；其次，二、三线快递公司在部分区域的覆盖率更高，但国内二、三线快递生存都十分艰难，可选择的选项不多。
第三搭建一个「菜鸟」一样的物流平台，是更为优质的选择方向。首先，搭建平台的做法，并不会给拼多多的轻资产模式带来资金和成本压力；其次，通过该平台可以吸纳快递企业入股，加强与快递企业的战略合作，提升快递公司在拼多多平台的订单流量。
但搭建平台同样要面临诸多困难。第一，合作对象的选择并不容易，通达系快递企业都与菜鸟有千丝万缕的联系，仅有韵达没有被菜鸟反向持股，因此可选的一线快递企业对象仅有韵达。第二，其他二、三线快递企业都面临产品定位、运营能力和网络覆盖能力等问题，并不适合超低价格的电商快递货。而主打区域配送的快递企业，虽然价格低，但网络能力不足，需要平台自身拥有更强的运营管理能力，方能提高物流体验。
来源: 运联传媒 作者: 陆思远
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