彼时，双方还处于齐头并进状态，人人车还能与瓜子争高下。或因领导团队的战略决策，人人车剑走偏锋，执意维持原路，以红线监管政策预防销售将车卖给车商。有离职员工直言，实质上卖家的诉求是尽快将手上滞留的车辆卖出，车源及其交易速度应摆在首位。受到瓜子掣肘，人人车决定跟着其“试错经验”行进。
一面急追广告，一面疯狂扩张，人人车资金状况并不乐观。所幸，它又获得了1.5亿美元的资金救济。但其中的资方汉富资本为人民币基金，须出境兑换美元才可进账。远水灭不了近火，这笔不能及时到账的钱只能隔靴搔痒。同期，瓜子融到了2.5亿美元。人人车于攻守之间，选择了退居后方。
此后两年，人人车又相继获得两笔大额融资，一笔2亿美金，一笔3亿美金，滴滴均有参投。2018年3月，人人车与滴滴达成合作，合力打造“交易+出行”的闭环生态，捆绑为利益共同体。遗憾的是，重金加持反而加速了它滑向下坡道。
2017年初，人人车的战略重心依然为扩城，保卖也加入战列，但两者都是烧钱玩意儿。有员工透露，为与瓜子抢夺城池，人人车也将领地快速扩至上百城。后因动作过快，消化不良，时下的销售额远不能填补日益增长的人力成本。资金吃紧，人人车只能忍痛砍城。
因交易量增速放缓，一直押注后市场的李健，开始推出自营金融业务，保卖模式也陆续上线。“纯净”的C2C不可避免染浊，“车贩子”无处不在，人人车随即措手不及开仓布局线下，但相应的制度保障缺角。在员工们看来，此举有些东施效颦。重资产模式下，保卖的高成本、高库存风险袭来，斩仓保命在所难免。
转折点或许也在于“人”。2017年10月，人人车入驻了从瓜子跳槽而来的高管，他随手牵来了“自己人”，组成了“瓜子帮”小团体。因裙带关系严重，背有靠山的人触及监管红线，往往可免于开除，“飞单”现象被默许，贪腐之风随之而起。内部混乱的管理制度正一步步肢解原人人车的组织架构。
2019年2月，为彻底击碎员工私下交易造成的飞单，李健强力推行合伙人制度，此前盲目扩张的城市以软手段裁员。一时间，满城风雨。在此窘境下，瓜子却在同期宣布完成15亿美元D轮融资，高调收购PP租车，并更名为“瓜子租车”。
铅笔道对此向人人车方面求证，其表示对贪腐情况会严肃处理，合伙人计划是一种迭代，目的为提升自身造血能力和规模化盈利能力，合伙人基于成交效率及个人利益的考虑，可让飞单现象得到改善。试运营期间，连续两个月的续约率达90%，员工收入也有了大幅提升。
瓜子二手车创始人杨浩涌曾表示，几大二手车电商每月最多能做到1万台的规模，若每年投放10亿广告拉用户，单月交易量要达4万台才能盈亏平衡。在资本上，瓜子还有“闲钱”跟进，人人车当前的主要任务是在风波中完成自救。
“老二们”风中摇曳
连咖啡、ofo、人人车都赶上了创立之初的赛道风口，但时下都陷入了负评风波。三者皆为业内老二，走衰路径也颇为相似。
其一，为快速抢夺市场，无限度盲目扩张。
人人车、连咖啡、ofo均受制于后来者，转变了打法。或许，这就是它们被迫盲目扩张的主要因素。
因入局早，人人车在创立初期，并未出现有力的竞争对手。李健的初心就是做一家不让中间商赚差价的C2C二手车平台，以解决车辆买卖双方信息不对称的问题。但要改变用户从到店消费转至线上消费的习惯，并非易事。大多用户只把二手车平台作为估价工具，最终交易依然倾向有线下实体店的传统二手车车商。由此，二手车平台需要烧钱打广告获客，瓜子一进场就想明白了这一点。
为培养消费者上线，各二手车平台纷纷降低服务费留客。瓜子疯狂扩城，欲先入为主紧抓第一波潜在用户。有了瓜子急追，人人车无法淡定，且受制于市场环境，李健的C2C实则有了“杂质”。随后，人人车渐离初心，开始疯狂扩城。相比于“有钱任性”的瓜子，人人车高估了自己，没考虑盲目扩张后是否可以产出与之匹配的营收额。
连咖啡也因竞争对手出现，转变了两次打法。从咖啡外卖配送转为创立自有品牌，从线上下单获客转为设立线下站点。瑞幸咖啡邀来张震、汤唯打知名度，同时疯狂扩店，直追业内龙头星巴克。连咖啡若不跟进，此前一手打下的江山将会易主。由此，它也开始疯狂拓城，铺设站点守卫。但瑞幸背后资金相对雄厚，盲目的扩张模式下，连咖啡只能大量关店断臂求生，等待下一次机会。
ofo的共享计划起步时，主攻校园。带动赛道风口后，层出不穷的共享单车玩家逼着它走出校园。摩拜的出现，让ofo备受威胁。因背靠金主，它的红色单车快速铺满大街小巷。由于制车成本高，用户的骑行体验相对较好，在扫码即开的便捷智能锁面前，ofo的数字长码+按键锁完败。
但戴威首先思考的不是解决小黄车的高损坏率，而是以大量铺车的“笨拙”方式攻占用户的生活周边环境，方便他们顺手可骑。即便后来ofo也换上了智能锁，增添了新一代质量稍高的单车，但其最根本的高损坏率依旧没能得到改善，留给用户的固有印象也没能得到改变。ofo执着地大量铺车，甚至不惜动用押金，直到金库耗尽。
其二，依赖融资输血，没有造血能力。
抱有资本的大腿，“老二们”起初也有底气大肆扩张。从2014年至今，人人车融了7.6亿美金，背靠腾讯、滴滴、高盛。
人人车虽不再执着C2C，默认车商入驻，但因扩张速度过快，高额的人力成本让其入不敷出，自去年起，就开始了裁员动作。加上瓜子和优信的夹击，员工“飞单”现象严重，成交单量远不及预期，营收堪忧。今年2月，李健推出的合伙人制度或许是人人车另辟的新机。
在连咖啡已披露的融资中，最高融资额为去年3月1.58亿元的B+轮，而瑞幸咖啡融了4亿美元。所幸，站点的铺设成本不高，连咖啡也仰仗着资本扩店。
如今，连咖啡大量关店，除被瑞幸咖啡挤压的外因，其本身的自营能力也有所欠缺。连咖啡曾在子弹财经表示，为轻装上阵，重新盈利，才将一些覆盖区域重叠的冗余站点砍掉。今年初咖啡售价提升30%后，还关闭了一批负毛利的站点。这些站点往“厨房”功能的方向发展，并不具备线下获客的能力，连咖啡仅依托于微信生态的打法太过保守。
再观ofo，其与摩拜的已公开融资额及背后金主旗鼓相当，ofo有阿里、滴滴，摩拜有腾讯、美团。为快速争夺市场，ofo的扩张速度总走在摩拜前头。即便增添的新车赶不上堆积如山的废弃车辆，ofo从未停下铺车的手。
共享战火燃烧时，为留住用户，ofo用尽奇招，推出免费月卡、充值增值、骑行红包等补贴伺候，用力过猛。即便拥有过亿用户，1元骑行的分时租赁相较千万量级的车辆投放、硬件损耗及管理费用，还很难回本，盈利更甚。单一的变现模式直接封锁了ofo陷入困境时的自保之路。
其三，组织管理松散，内部贪腐严重。
戴威曾在纪录片《燃点》中坦言，因自己对团队的管理跟不上而感到焦虑。在员工眼中，戴威年轻气盛、任人唯亲。资方派驻的中高层职业经理人加入后，内部组织架构更为混乱。
ofo身陷押金风波时，内部贪腐被离职员工爆出。其线下的运维人员由区域负责人招聘，工资独立核算，每月4000~6000元，他们日常996制搬车运车。负责人只需向上多报几个人，一个月可多拿几万块。在采购仓部分，采购链的负责人通常会与供应商合谋，用旧组件替代新件投放市场，收取好处后“分赃”。有知情人士称，ofo的副总监月薪能有5万~6万。也有传闻称，副总裁的贪腐金额近亿。
人人车的贪腐情况也不容乐观。有被裁员工称，自瓜子跳槽的高管进入管理层，内部的裙带关系逐渐毁了公司。他的手下触碰了刷单监管红线，软处理或不处理。有靠山的城市经理仗势把服务费揣腰包里，且以“造假”的注水业绩升职、涨薪。因管理松散，员工私下交易赚取的差价，一单可达3万，“飞单”现象严重。
曾有投资人说，当有一笔大钱到账，往往就是企业最容易犯错的时候。“老二们”都掉进了这个大坑，成为资本喂养的巨婴。眼下，连咖啡、ofo、人人车都采取了收缩方式自救，砍城、收店、停投，收拾疯狂扩张后留下的烂摊子，大量裁员。
但不管哪个赛道，各玩家面临的都是漫长的竞争。如今玩家们均在采取措施自救，寻求自我造血。没到最后，它们仍有触底反弹的机会。
（来源：铅笔道 张潇予）
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