当滴滴外卖成了集团裁员重灾区并拟转战海外的时候，饿了么蜂鸟却要新招80万骑手，而早在去年12月底，美团则被曝出点餐技术线裁员50%左右。
今年以来，人事涌动的紧张气氛似乎刮变了各行各业，外卖市场也不例外。但因用工模式的特殊性，又似乎有所不同。
一方面，随着滴滴外卖的暂时退场，让原本期待三足鼎立的市场再回到美团和饿了么两强之战；另一方面，两大巨头大举进军B端之下，从送外卖到配送全场景化，搭建供应链，热闹非凡。
但总的来看，扩展边界，提升平台溢价率是核心。
滴滴外卖的一年：高开低走，底层逻辑太薄
（1）高开低走的滴滴外卖。2017年12月，滴滴外卖业务曝光。
2018年4月1日，滴滴外卖无锡上线。因大手笔补贴引得不少骑手从美团转场加入，加之饿了么不甘示弱，三团大战一时搅得无锡这座小城热闹非凡。
当然，滴滴外卖疯狂补贴的背后，不少人将其看作是对美团进军打车业务的报复性行为，后者在2017年2月突然在南京上线打车业务，动了滴滴的“奶酪”。
2018年5月初，多家媒体曝出滴滴外卖骑手罢工，因单量下滑，骑手补贴大幅缩水。
7月，滴滴外卖进驻郑州。在确定郑州上线时间前一天，滴滴外卖还宣布将于8月在济南上线，但随后被搁置。同时滴滴至今没有开新城，暂时止步于国内5个城市。
沉寂半年之久，直到今年2月，程维宣布2019年裁员2000人。随后有媒体报道称，滴滴外卖业务裁员，国内业务或面临关停的命运。
滴滴对此回应：目前国内正常运营，同时已在墨西哥第二大城市瓜达拉哈拉的特定区域上线外卖业务。但是，对于外卖业务裁员的传闻，滴滴方面未置可否。
至此，不到一年，高开低走的滴滴外卖再次迎来一波重击。
（2）滴滴外卖的出海之机大吗？不管是出于“报复”还是对业务边界的探索，滴滴外卖如今的遭遇已然是被弃车保卒。毕竟滴滴的核心出行业务正在受到挤压和波动，而滴滴外卖盈利模式跑通还需要大把时间和金钱，而其要在饿了么、美团把持下的国内外卖市场分一杯羹，又谈何容易？
那么，转战国外市场有希望吗？也不尽然。
滴滴选择的墨西哥以及巴西是其打车业务发展得不错的区域，而这与Uber早期对市场的培育不无关系，一旦滴滴外卖抢夺市场，Uber必然不会袖手旁观。
同时，Uber送餐品牌Uber Eats正成为其增长最快和最核心的盈利点。据报道，目前Uber Eats的营收约占总营收的10%至15%。且不说在其IPO关键时期断然不会允许市场出现波动，在Uber Eats已经拥有大量司机送餐的基础上，如果选择模仿Uber让司机直接成为配送员那竞争会更艰难，重新招募配送员成本又是大问题，更何况或许还面临当地政府的约束。
而不管是国内还是国外，滴滴外卖的问题或许还在于没有核心竞争的产品，或者说是差异化的东西。
美团和饿了么的B端之战：供应链之争谁的底牌足？
（1）C转B的原因。
据DCCI机构3月1日发布的《网络外卖服务市场发展研究报告（2019年2月）》，餐饮消费用户规模逐年增长，但增长率明显下降，且网民对网络外卖使用率增长速度也开始回落。多年争夺，c端流量增速变缓，再一次验证了行业野蛮生长成为过去式。
显然，双方都意识到了这一点。且随着市场格局的固化，平台对盈利的需求更迫切，这也是双方由c转B的原动力。
（2）初衷相似，超百亿投入如何打出区别？从去年底今年初双方进军B端的阵仗都不小。
先是饿了么抛出“3个100万”战略：帮助100万线下商户新上线、赋能100万商户数字化升级、新增100万就业岗位，试图从外卖的B端破局，充当阿里履带战略的重要链条。再到3月1日，口碑全面开放智慧门店解决方案，从餐饮行业延伸至生活服务全行业。
差不多同时，美团宣布重仓外卖业务，投入110亿元给供给侧扶持商户。资金主要用于行业大营销计划、全面数字化升级、深入供应链和先锋商户奖励政策等4个方面。这一举动带来其股价就收涨近10%，可以看做市场认可了对B端的深耕。
双方对于B端赋能的目标显然是一致的：降本增效，助力商户数字化升级。
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