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同月，亚马逊在全美推出了快递储物柜服务“Hub by Amazon”，并在纽约、旧金山等城市推出试点，同时面向其他电商和快递公司服务。
2018年9月，亚马逊订购了2万辆奔驰Sprinter货车用于美国本土的配送计划。
2019年1月24日，亚马逊在华盛顿州斯诺霍米什县测试一款名为Scout的送货机器人，主要是为“最后一公里”配送应运而生。
航空领域、末端配送等领域均有亚马逊的身影，且不断再加深带有自己名称的标识，提升品牌度。
亚马逊如果逐渐加深自己的物流配送基础设施，那么未来除了前期投入在物流方面的资金过多以外，会减少在物流配送上的运输成本。据花旗集团表示，亚马逊采用UPS和FedEx来发货，平均每个快递要花费7.81美元。如果不使用两者的派送服务，通过自建物流体系，平均每个快递可节省3美元及以上，一年共减少约11亿美元开支。
反过来看，亚马逊通过自建物流降低自己的物流成本外，还对第三方平台开放。不仅让人们想起了京东自建的物流体系——京东物流。前期投入资金过多一直处于亏损状态，2018年8月的京东第二季度财报中显示，京东净收入1222.9亿元，同比增长31.2%，归属股东净利润-22.1亿元，去年同期亏损4.96亿元。其中，亏损主要来自于京东加大了对技术和物流投入，使技术费用率从1.7%提升到了2.3%，多支出了6.1亿元。所以，不知亚马逊在自建物流的道路上是否会重蹈京东物流的覆辙。
再看亚马逊扩大物流体系所要对标的联邦快递、UPS的体量。
据了解，联邦快递目前拥有约650架飞机、15万辆卡车和4800个全球运营设施，每天处理约1200万件货物；UPS每天处理超过2000万个包裹，服务于全球220多个国家和地区，其货运舰队包括500多架自有和租赁的飞机，10多万辆包裹车以及其他配送包裹的车辆。
而亚马逊正在努力扩展物流及航空领域的能力并成为物流和航运领域的重要参与者，但体量上仅租用了40架飞机和大约300个仓库。这些物流体量远远不足美国快递巨头体量的十分之一。
亚马逊占据美国电商业务的“半壁江山”，虽不会取代美国三大巨头，但其布局在他们面前，或许仅仅只是“皮毛之痒”而已。联邦快递曾对此表示，它对亚马逊日益增加的竞争力并不那么担心。而UPS快递首席执行官大卫-阿布尼却谨慎地承认亚马逊是竞争对手。
当然，如需实现完全脱离他们的依赖并成为“刺痛”他们的竞争对手，未来还有很长的一段时间要走。
（来源：亿欧网 杨俏） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 亚马逊 |
