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汽车新零售价值几何？
一边是亮眼的数据，一边仍是消费者的不满，汽车新零售这种模式能否真正挑战传统经销商？
“目前，汽车新零售平台，主要功能是实现引流和过滤，以提高成交率，而实际交易环节还是需要线下来完成，由传统的4S店来完成最后的交车环节。”任万付表示。
业内人士表示，主机厂为了维持自身价格及销售体系，在考虑新渠道的时候，一定会关注增量，同时这个增量不能影响到存量市场，如果新渠道截留现有客户，会严重损伤经销商的利益。
当下，很多汽车新零售在业务上都会避免与4S店发生冲突，他们都不约而同选择将渠道下沉至4S店难以覆盖的区域。花生好车联合创始人陈鹏云表示，花生好车的定位是补充传统4S店的薄弱区域，避开传统汽车消费的红海市场，将客户目标锁定在那些没被传统汽车经销体系覆盖的人群，如三四五线市场。
“除了在覆盖区域与传统经销商区分开来外，汽车新零售还可以在支付手段（如融资租赁等）和产品方面（如车辆简装、改装）与其隔离开，以创造增量。”京东汽车商城CEO李海港表示。
对于这种渠道布置比较完善的传统车企来说，汽车新零售更像是一种对现有销售渠道的补充；而对于近几年如雨后春笋般冒出的造车新势力来说，汽车新零售的价值或许不止如此。
一个成熟的渠道体系打造需要长时间的积累，也需要巨额资金的铺设，所以现在造车新势力大多采用直营加体验中心的销售模式，电商和新零售的模式充分发挥了造车新势力本身的优势，也是他们必须要尝试的营销手段。
如上所说，当新渠道与现有经销商在业务上存在冲突时，主机厂还是会优先保证4S店的利益。正如大搜车创始人姚军红所说：“汽车新零售的核心是要能给主机厂带来增量，而不是吸引存量，如果无法带来增量，那么主机厂通常只给尾货，因为只有尾货，主机厂才认为不会冲突现有的主渠道。”
很多来自传统主机厂的业内人员表示，主机厂也在讨论汽车新零售这个话题，也做过很多的尝试。但多数认为汽车新零售无法颠覆传统经销商模式，传统4S店会长时间延续下去。
来源：《国际金融报》 共2页 上一页 [1] [2] 潍柴动力造车困境：4S店月均卖4台 经销商维权涉近2亿 4S店退网事件频现 业内人士断言车市至少三年萧条期 300万奔驰送4s店修空调线路被烧 维修费从1千变13万 奇瑞电动汽车换电池需6.9万 4S店：国家不补贴电池 路虎刹车失灵，4S店回复：系统问题 升级了就好 搜索更多: 4S店 |
