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京东物流的成本会因扩张而下降吗？
前面也谈到，自从自建物流体系以来，京东物流的成本长期高居不下，有消息称2015年京东物流快递账面亏损达94亿元，正因为物流亏损让财报难看，17年京东物流被剥离出去。
但是独立运营并不能改善京东物流控制成本的困境，京东物流目前员工在14万人左右，预计到2018年底会达到19万人。物流开放业务和商城业务的增长只会带来更多的人力需求，而在直营模式之下，人力成本只会随着业务的扩张而继续增加。
根据一份物流与快递行业从业人员调查报告，74.6%的受访者平均月收入在3001-5000元，14.94%的受访者月收入在5001-6000元，这对于二线网点已经压力不小。更别说东哥对待自家快递员如同对待亲兄弟一般，又是加薪又是配房装空调，还足额缴纳五险一金。人力成本是京东物流可预见的增长成本之一。
另一方面，随着物流总额增速放缓，快递行业的利润率整体在压缩。据此前中金公司的数据显示，快递行业的毛利率已经从2007年的约30%的水平，下降到了目前的5%-10%。为了抢占更多市场份额，不少快递公司把价格定的越来越低。
根据机构研报，2010-2015年，快递行业平均单价大幅下滑45%，单件收入从2010年的24.6元下滑到2015年的13.4元，即便是顺丰，最终净利润也只有5%左右。而京东个人快递业务的定价是在顺丰之下的，其利润率很可能更加低。
因此不管从人力成本的角度，还是利润的角度，京东物流未来的成本都不容乐观。与此同时，京东在无人配送技术上短期内的收益还不会有太大的规模效应。
同行和竞争对手的态度?
目前京东物流的第三方商家收入业务占比只在20％左右，而京东物流从快递的体量上还无法和其他主流快递公司相比，其快递网点的脚步也从依附于电商的发展，所以外部需求的占比提升，几乎是必然的。
看上去很美好，但也有一些疑问。
比如，目前京东物流仅支持几个城市，如果向全国范围开放物流服务，京东物流的运力是否足以支持内外部的物流服务，是否会影响到自身的商城业务？其配送能力的扩张是否能赶上业务需求的增长？
另外，像顺丰和菜鸟之争一样，随着京东物流独立成为快递市场的一只新力量，京东商城里依赖其他快递企业的业务会不会受到竞争对手的挑战，这也是一个影响京东运力的变数。
从电商业务起家自建物流体系，到目前囊括供应链、快递、快运、大件、冷链、跨境、客服、售后等物流产品和服务，以及物流科技、物流数据、云仓等物流科技产品，京东物流切入快递行业的路径的成功是不可复制的，进军个人业务是必然的，但也注定是漫长的。
（来源：钛媒体 唆麻） 共2页 上一页 [1] [2] 阿里、京东、苏宁激战双11：线上已成焦土 线下烽烟再起 刘强东战王卫：京东物流直指个人快递业务 如意集团旗下四大品牌双十一正式入驻京东 “双11”第十年 天猫京东已经开辟出“第二战场” 阿里、京东全面参与 万亿级新零售如何落地成真？ 搜索更多: 京东 |
