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京东的履约成本的下降空降还有多大？
下面详细地拆解一下京东履约成本的基本构成，在整个履约流程中，最主要的，也是占履约成本比重最大的两个环节就是仓储和配送。
在京东物流成本中，仓储占成本结构的比例约为40%，配送占60%。配送成本比仓储高，主要原因在于仓储可以大规模的机械自动化提升效率，而配送只能靠人一单一单的送，只能通过订单密度降低配送成本。
京东还在大规模的在全国建设“亚洲一号”，未来五年仓储环节履约成本不会有明显下降，但5年折旧过后履约成本会大幅下降。
单量的持续增长，厂房提完折旧后的继续使用，无人化机械、机器的引入，多重因素表明京东的仓储成本与配送成本还有大幅的下降空间。下降幅度有多少？
仓储环节2-3元一单，砍掉70%，降低到0.6-1元每单。
上方的图表是以单个仓库为样本，对京东物流成本以及各个环节进行的简要分析，可以看出成本费用也主要集中在仓储、配送这两个环节。近年来，京东在仓储环节实现了高度无人化，仓储成本越来越少的花在人力上，很大一部分的成本来源于仓库的折旧。在配送环节上，由于用户分布覆盖面广且非常分散，需要非常大的人力投入，致使人力成本占到此环节总成本的85%以上。
考虑到快递业务量持续高速增长，以及人力成本上涨，据此推断到2020年，快递员总人数翻倍，单个人力成本翻倍，快递的人力成本支出将超过5000亿。未来京东机器人的规模化应用应该会成为京东物流成本进一步下降的功臣之一。
此前，东哥专访到京东集团副总裁、X事业部总裁肖军，了解到京东无人车目前还处于自主研发生产的阶段，每辆无人车的成本还比较高，不过后期交由工厂量产后成本可以控制在五万元左右，可以计提5年折旧。由于无人车还没有大范围地投入应用，在此只能给大家一个估算。在此前的《深度解读：京东做了2年无人车后，菜鸟苏宁为何会纷纷跟进？》文章里面有详细解读。
无人车日后的运维成本预计为每辆无人车300元/月。以后无人车大规模启用后，每辆车的日配送往返趟数为4-5趟，每趟能载20件快递（20个格子，后期可以增加），载重量可以达到200kg。如果一年按360天算，加上电费，每单的成本大约在0.65元/单左右，相比现在每个快递员3元/单配送费，成本将大幅降低。随着无人车大规模的应用之后，通过数据的大量积累，算法的不断优化，还会使得车辆路径轨迹得到进一步优化，从而提高配送效率，使得每单的配送成本降得更低。
所以配送环节 4-5元的成本，可以通过无人配送车等方式砍掉30%，降低到3-3.5元。
机器人的入场，对于京东降低物流成本来说无疑是最高效可行的。京东成立的X事业部与Y事业部也正是想让机器人与智慧供应链技术共同参与到这两个环节中来，协同分拣人员、配送人员，进一步降低人力占总成本的比重。2-3年后京东物流机器人的大举进入最后一公里的配送环节之后，物流成本的大幅降低应该很快就能显现出来。
所以文章结论是非常清楚，在过去的十年时间里，京东自建物流，不含大件的每单物流成本从20多元降低到10元以内，成本是显著下降的。而在未来，随着京东仓储和配送环节大量使用自动化设备和无人车等，效率提升，5年折旧后，成本依然还有大幅的下降空间。
关于京东是否应该，是否值得自建物流，自建物流效率太低，成本越来越高，以及自建物流会拖垮京东的主流观点，都是缺乏实证的无稽之谈！
（来源：联商专栏作者李成东） 共2页 上一页 [1] [2] 物流三巨头之争：菜鸟、顺丰和京东物流战事升级 传苏宁勒令商家禁用京东物流 否则直接关店 京东物流不是快递公司：是一家贸易公司 京东物流开通东南亚出口专线 印尼泰国争抢中国品牌 包装实验室变PLUS版 京东物流“青流计划”发力再推联合包装创新中心 搜索更多: 京东物流 |
