6月11日，猩便利宣布获得蚂蚁金服战略投资。果小美紧随其后，次日宣布了融资进展。不过，两笔融资均无具体金额。
这些消息如同水滴，在多个行业群中泛起涟漪。
从业者不断在QQ群中发问：“他们不是撤店了吗？”“洗牌期结束了？”“看来这行业还得靠巨头扶持”……
据新浪科技不完全统计，自去年7月份到今年年初，无人货架行业涌入了至少40名玩家，瓜分了50亿元的融资。这一融资额度“比肩”共享单车：在鼎盛时期，5个月的融资额也不过45亿元。
资本的疯狂追逐让无人货架企业爆棚式增长。当时，几乎所有的企业在对外宣传中，均以“将布局百万货架”、“日均交易额将达百万量级”、“将覆盖XX城”等量化数字来博得舆论眼球。
然而，风云突变，企业的预期与现实却大相径庭。
自今年年初以来，猩便利、果小美、七只考拉等被负面消息缠身：大规模裁员、融资失败、整城撤店甚至企业倒闭……
资本开始变得异常理性。
让他们趋之若鹜的是，在线上流量红利见顶时，无人货架是以低廉的价格获取线下流量的最佳途径。
不过事实却证明，在“快跑烧钱”的路上，恶性竞争、高损耗率、供应链缺陷等弊端不断涌现，采购、仓储、物流、配送等环节的配合度显得尤为重要，其整体运营难度甚至超过了造车、铺车的共享单车。
“无人货架从本质上是零售生意，大家不会烧钱去铺供应链”，一位参与过无人货架的投资方告诉新浪科技，一方面，除去竞争外，线下点位的费用正在上涨，很多企业的商业拓展能力遇到瓶颈。另一方面，为了保护用户体验，就必须完善供应链，但这一过程时间太长，不符合资本短期求利的预期，资本不会持续“输血”，所以企业必须转型或拓展新业务，“业内对转型的预期是半年，转型不成就只能等死”。
危机四伏
时至今日，前果小美BD（商务拓展）冯健对入职时的场景仍记忆犹新。
“我们那批人都来自饿了么，看中的是对BD激励政策，还有期权”，冯健说，入职期间正赶上果小美融资，公司对外宣称要铺设100万个货架，这让BD们兴奋不已，更多点位意味着更多收入。
冯健向新浪科技透露，当时果小美给出的底薪是5000元，薪水要低于饿了么，但提成可观且呈阶梯式增长，“点位数量以20个、40个、60个划分，分别对应提成底线是200元、400元、800元”。
一般情况下，配合果小美在当地的优惠福利，多数人的点位数量都可达到40个以上，收入约在2.5万元左右，部分地区的BD薪资高达5万元。
高薪大概维持了3个月。
今年年初，冯健的薪酬开始下调，同时，部分点位开始出现缺货现象。
“规定是一两天一补，但有时要拖到一周”，冯健透露，春节过后，公司内部开始对供应链问题产生争执，BD在前方疯狂推进，后方供应链却拖了后腿，“补货量也开始减少了，苗头不对！”
这反映了无人货架模式的弊端。
据悉，果小美的供货商是中商惠民，因采购数量有限，导致果小美在合作关系上缺乏话语权和议价空间，结算方式也为现款现货。若资金不到位，则意味着合作失败。
不仅如此，无人货架行业的竞争手段十分低俗，因缺乏监管，BD间偷拿货物的案例屡见不鲜，“还听说有人冒充我们的员工，直接把货架从办公室拿走了”，冯健说道。
据媒体报道，今年4月，果小美在北上杭等地的部分业务停滞，仓库亦被清空，裁员数量达到了2000人。
冯健在这轮裁员风波中选择离开，但仍愿相信无人货架的风口。他先后向每日优鲜便利购、猩便利和七只考拉投过简历，虽有“回音”，但薪资及提成都远不及鼎盛时期的果小美，甚至不及其他行业的BD业务，“这才火了半年多，难道这个行业要凉了？”
冯健在果小美的经历绝非个例。无人货架企业七只考拉、猩便利等，均被曝出过裁员消息：今年1月，猩便利在南京、杭州、苏州等二线城市的物流人员均被裁出；今年5月，七只考拉传出“90%的网点都已撤柜”……
频现弊端
冯健所提及的供应链缺陷，只是无人货架的弊端之一。恶性竞争不断，点位费用增高等都是企业前进路上的“绊脚石”。
一位在上海从事物流的人士告诉新浪科技，一般情况下，一个地区每车每天要前往4~6个便利店补货，期间会重返仓库一次，日收入约为500元。但由于无人货架企业的布局十分分散，在同一站点的停留时间往往是传统便利店的两三倍，导致效率明显降低。同时，单一企业未达到规模化，尚不存在边际效益降低成本，反而因企业众多，运输的成本在水涨船高，目前日收入已上涨了150元。
与之相对的是，写字楼、小区、停车场、电影院等人流密集的场所，点位费用也在提升。
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