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目前GOGO+已具备快速投放的基础，在深圳拿下了3000辆出租车，并在太原、成都、杭州等城市进行布点，计划2018年覆盖全国一二线城市，并发力占领专车市场。
相较于GOGO+，去年11月推出魔急便的模式更轻，主要瞄准滴滴网约车车主，缴纳99元保证金，在线下站点激活培训后就可运营，近日也杭州市出租车集团达成合作，将产品投放到出租车上。
魔急便包含零食盒子与椅背货架，商品有饮料、水、视频、日用应急品等，大约20SKU，消费者扫描二维码即可购买。司机本身不直接购买商品，而是由平台承担，司机从订单中抽成20%，还有订单奖励、转介奖金与资产维护费的收入，加盟材料称司机可每月多赚500元。
魔急便CEO为前滴滴快车事业部的项目总监，与滴滴出行深度合作，并且公司名小桔便利科技也与滴滴注册公司颇为相似，让人引发联想，不过滴滴内部人士否认其为内部孵化的项目。魔急便日前完成两轮融资，投资方中也有滴滴的身影，引发关注。
五大问题，车载货架会是好生意吗？
成本低、回本快、容易规模化，车载货架具有无人货架所有的优点，而且还顺手解决了货损与补货的问题。不过车载货架却很难称得上是一门好生意。
首先是消费场景，写字楼的无人货架和社区的无人便利店都是基于场景的延伸，而车载货架则是从一个目的地赶往另一个目的地，在过程中的购物需求可有可无，可能只有口香糖、矿泉水饮料与能量棒，而这显然并不足以支撑一个大公司。
其次是用户体验方面，消费者选择网约车，而不是地铁、公交等方式出行，目的就是想不被打扰的快速到达目标点，而车载货架会直接影响乘客的体验，司机的销售可能如同理发店促销办卡一样让人生厌。另一个角度来说，也有很大部分车主对车内饮食持反感的态度。
第三从选品方面看，车载货架SKU小，仅为20-40个，需要同时面对乘客与司机。司机的需求易于掌握，但是车辆流动性大乘客随机，很难在乘客方面实现精准投放运营，另外一些零售商会投放商品打广告，而这些商品可能在乘客的接受度存在不足，交易量有限，挤占了货架空间与司机的盈利空间。
第四是从过往看，车载货架资本看重的是流量的变现，可是出租车已经有座椅上的广告、车载屏幕、车载wifi等直接投放广告的渠道，从提供这些服务公司的发展看，投放效果并不好。车载货架能否获得期望的效果仍然有待商榷，而且在落地时，也会遭到已有渠道的反扑。
第五是竞争壁垒方面，车载货架门槛低，壁垒也不厚，一些无人货架团队也可能进行模式的复制。现在车载货架公司仍在不同区域各占山头，如果未来短兵相接，车主资源必将成为争夺对象，补贴力度会大幅度加强，甚至出现司机刷单赚取补贴的情况。
此外，无人货架会带来安全方面的隐患，目前没有明文禁止售卖商品，可也不能排除未来监管的可能，GOGO+在发展初期就曾被迫收缩、调整。虽然不至于一刀切，但是会很大程度的影响行业空间。
（来源：透视新零售） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 车载货架 |
