一方面，众多企业蜂拥而入这块电商市场的最后一片“蓝海”；另一方面，寻找到切实可行的盈利方式，解决生鲜食品“最后一公里”的配送难题仍是行业必选面对的现实。

 

　　难啃的硬骨头

 

　　生鲜电商领域，越来越多的参与者进局，其中不乏大胆的创新者，线上线下相结合的方式，或能敲开生鲜电商的盈利之门。

 

　　“蔬菜等农产品是百姓吃喝离不开的东西，比日用品消费还要快，这块的市场和机遇是巨大的。”易特商城总经理王伟认为。

 

　　随着各大行业巨头的入局，对生鲜电商这块行业蛋糕的争抢就已显得越发激烈。

 

　　2012年5月，顺丰速运宣布旗下食品商城“顺丰优选”上线，主打经营中高端进口食品，今年的9月份起又加码生鲜配送范围至全国11个城市；2012年6月，淘宝上线了生态农业板块；同年7月，京东推出生鲜频道；2013年，1号店、天猫商城、东方航空也纷纷加入这一领域……此外，易果网、菜管家、万家欢、沱沱工社、正谷也日益成为规模较大的农产品生鲜垂直电商。

 

　　据中国电子商务研究中心报告显示，2013年年底中国网络购物用户规模将达到3.1亿人。仅2013上半年，全国电子商务交易额达4.35万亿元，同比增长24.3%，未来还将持续高速增长。

 

　　另有数据显示，2012年，我国进入流通领域的农副产品价值总额为2.45万亿元，但通过电子商务流通的农产品仅占1%左右，该领域的电商总体上仍然处在摸石头的阶段。

 

　　这些数字不仅预示着这一行业的巨大商机，也表明运营生鲜电商的风险和困难。由于蔬菜、肉类、生鲜等农产品缺乏普通工业产品的标准化规格，又因产品保鲜安全的特殊性，在运输过程中损耗极大，物流配送的要求和成本都很高，是一般电商不敢轻易企及的“硬骨头”。

 

　　“易特商城现主要经营8000余种产品，其中农产品占比在40%左右。线上加线下实体店的O2O模式是我们的既定目标。”王伟谈及易特商城的运营模式时对新金融记者说。

 

　　所谓O2O模式就是将线下商务的机会与互联网结合在一起，让互联网成为线下交易的前台，用以线上揽客。

 

　　与现有的生鲜电商侧重线上不同，易特商城的产品今后都可以通过实体店配送到附近社区，消费者可以来实体店里购买，也可以从网上下订单再到店里自提。

 

　　“这种模式下，遍布社区的传统零售店和电商未来会形成一种合作关系，末端配送的难题也只有依赖社区解决。”在全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会秘书长刘卫战看来，生鲜电商的终端配送网络要靠线上线下结合来发展。否则，再好的线上订单送不到客户家里，线下又无法形成商业一体化的连锁经营，就只能搞同质化竞争。

 

　　除了经营的品种，运营配送和服务网络是未来生鲜电商能否取胜的关键，“最后一公里”的末端配送和接收是行业普遍面临的难题。

 

　　烧钱的游戏

 

　　据发改委2010年规划，明确要求重点扶持农产品冷藏及冷链物流的建设。有专家预计到2025年，冷链食品的需求将会从现在的2亿吨增长到4.5亿吨。与此同时，未来10年内，我国冷藏车、冷藏库、铁路冷藏箱运输的年运量也将保持大幅增长。

 

　　即便行业利好频频，但物流环节对生鲜电商来说仍是一个不小的难题。动辄几千万的投资并不鲜见。

 

　　目前，易特商城的订单除了外包给宅急送、EMS、圆通这三家快递公司配送之外，易特集团还成立了自有物流公司，前期投入3000万元用于物流环节的建设。其中1500万元用于购买冷藏车，未来还将每年斥资800万元持续购买。此外，还将在天津兴建物流园区，打造华北地区最大的生鲜配送基地。

 

　　易特集团副总经理张继辉对新金融记者坦言，“做电商烧钱，做生鲜电商就更烧钱。”自建冷链物流，前期最主要的投入在运营设备(车辆、保温箱、仓库等)方面。

 

　　一般来说，每辆保温车的成本都在70多万元，与普通车的成本要相差4-5万元。中国整体的物流费用比发达国家总体要高出5-10个百分点，是困扰国内快递和物流行业的瓶颈。

 

　　另外一个现实是，目前生鲜电商普遍缺乏产业链前端的基地建设，采购成本较高，为了保证竞争优势，企业只能在分销的物流环节“大肆拼杀”，其结果自然是运营前期微小的盈利空间。

 

　　“顺丰借物流优势转做销售渠道商，一号店等渠道商开始搞物流，易特依靠自身的农业基地拓展销售和物流端，都是想往全产业链上延伸。如果企业间能做到产业链上的合作，专注做自己最擅长的部分，将会是一种更好的竞合关系。”

 

　　刘卫战预计，随着产品配送网络的健全，以及客户群体的培育，未来的5-10年间，在农产品生鲜领域会涌现几家大的产业链联盟集团，只有这样才有实力挺过目前的烧钱时期。

　　（来源：新金融观察报 作者：王钰）