红商网讯：国家邮政局有意推进快递自提货柜的发展，使得自提服务再次成为业内外关注的焦点。近两年，天猫、京东、苏宁易购等主流电商都在以不同形式开展自提业务，而这种“线上下单，线下自提”的服务，在解决“最后一公里”尴尬的同时，或将成为左右消费者选择的重要因素之一。

　　自提模式或成电商标配

　　为了提升客户满意度，除了自建物流外，电商企业纷纷开始涉足个性化自提服务。因为节省人工、安全性强等，包括阿里巴巴、京东和苏宁易购在内的电商都在尝试创新自提模式，让其俨然成为国内一流电商企业缓解配送瓶颈的新趋势。

　　自去年8月京东开始试水自提货柜后，这一在国外普及的配送模式开始进入中国消费者的生活。今年刚忙完“6·18”，京东就宣布加大自提货柜的推广力度，在北京、沈阳投放了6个自提货柜。京东相关负责人表示，如果运行得好，会进一步扩大本市乃至全国各大城市的覆盖率。

　　不过，北京商报记者注意到，虽然自提货柜在国外已经铺开，但目前国内电商企业更热衷于设立自提点。去年“双11”前夕，阿里巴巴集团旗下天猫在线下设立的实体服务站，通过授权指定的服务站为其代收包裹。苏宁云商则在线下实体卖场内设置“易购综合服务专区”为消费者提供商品自提、商品退换货等服务。此外，如“收货宝”等专为电商消费者服务的第三方自提工具也应运而生。

　　难取代“门到门”服务

 　　出于保护个人隐私的考虑，不少消费者并不希望快递员送货上门；一些上班族，白天家里无人签收，送到公司，下班又发愁如何将货物带回家；还有些顾客选择周末收货，但是快递上门时间不固定，影响了周末的私人活动。而自提服务可以满足上述消费者的特殊需求，给顾客最大的自主选择权，代价只是稍微多走几步路。很多自提货柜和24小时便利店的自提服务更是让顾客可以随时领取快递，而且速度不一定比快递员慢。

　　诚然，自提模式能够满足消费者的个性化需求，但在业内人士眼中，“最后一公里”多元化是未来行业的发展趋势，自提模式只是传统快递配送的补充，无法取而代之。

　　快递咨询网首席咨询师徐勇认为，根据发达国家的经验，快件“门到门”服务仍然是主流，快件自提是满足个性化需求的形式之一。但从长远角度讲两种模式在未来的市场占比可能会平分秋色，“不过，如果信息安全、快递员违法事件得不到有效制止，自提模式的市场占比可能会越来越大”。

　　深入人心仍需时日

　　虽然各家电商均在发力自提模式以提升客户满意度，但目前该业务尚处萌芽期，想要被市场熟知还需要很长一段时间。

　　据业内人士介绍，自提模式需要高速快捷的信息管理系统，基于传统的快递取派、中转等基础上的信息技术是无法实现的。企业需要研发一套相匹配的，并利于末端数据采集、短信提醒、财务结算需求的信息系统。 这意味着涉足该模式的企业需要培养、引导消费者，让他们从“等快递”变为“收快递”，这需要耗费大量的时间成本和宣传成本。

　　高昂的成本以及长时间的市场培养也催生出“收货宝”等第三方代收货服务平台合作。据了解，“收货宝”已经与玛奴拉改衣、好邻居便利店、金象大药房和大量烟酒铺等小型社区商业网点达成合作，进行快递代收服务，目前北京约有2000家网点。线上主要与电商合作，通过自主开发的代收货管理系统将线上线下衔接起来。“收货宝”的收入来自上游的电商，也就是由消费者的选择而来，然后与合作网点分成，每单大概1.6-2元不等。

　　不过有业内人士指出，电商抢先布局自提模式是在抢占未来市场份额。在产品、价格等方面差异化不大的情况下，电商企业都希望通过配送售后等服务来争取消费者。“当价格战已成常态，服务才是比拼的关键。”对于电商行业而言，由于品牌、业态趋同，实际上能够影响消费者购买选择的是各个服务环节。
　　（北京商报 记者 王璀一）

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