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而库存上升也进一步抑制了产量。今年5月，广汽本田产量为32639辆，同、环比分别下降54%和11%，前5个月累计产量15.30万辆，同比下降41.42%，以上降幅均位列集团内部首位。
已售电动车型无一热销 曾庆洪“油电同权”言论加深市场忧虑
随着国内车市巨变，新能源汽车发展如日中天，燃油车吸引力逐渐消失，雅阁、飞度等广汽本田曾经的传统热销车型风光不再，新能源车型更是毫无存在感。
2021年11月，广汽本田e：N系列的首款纯电动车型e：NP1（极湃1）重磅发布。然而，2022年6月上市后，e：NP1全年累计销售3926台，月均销量仅560台。2023年，e：NP1在首个完整年度的销量不足5000台。
值得注意的是，广汽本田e：NP1销量同样长期低于同平台的姊妹车型——东风本田e：NS1，再次印证广汽本田产品竞争力的差距。
不仅纯电车型失利，广汽本田陆续推出的雅阁新能源、皓影新能源等“油改电”车型也无法得到市场认可，其中雅阁新能源自2023年7月正式交付至今，月销量从未破千，而皓影新能源今年4月的销量更是低至91台。
销售大幅下滑之下，压缩产能和裁员便成为了必然的选择。
2023年，广汽本田现有产能77万辆，全年产量65.12万辆，产能利用率84.57%；今年前5个月，由于销量同比继续下滑超20%，产能利用率无疑将进一步下降。
此外，广汽本田新能源车产能扩大建设项目总投资34.95亿，年产12万辆，计划于2024年内竣工投产。而以目前的销售情况来看，新的生产能力很可能会处于空置状态。
今年5月，广汽本田向全体职工发起了“主动辞职”活动，范围包括在该企业内从事制造工作的工人，共有1700名左右，占该企业总数的14%。
如果说燃油车光环褪去是广汽本田销量下滑的主要原因，那么电动化转型缓慢则是广汽本田在浪潮之下的致命顽疾，而这一顽疾的产生与公司高层密不可分。
在日前举行的重庆汽车论坛上，作为广汽集团的最高决策人，董事长曾庆洪公开表示建议政府部门研究“油电同权”。
也就是说，广汽的最高决策层认为传统燃油车销售下滑的主因是电车享受了“不公平”的政策优势，寄希望于通过“油电同权”，实现油电的公平竞争。
仍将新能源转型不力归结为外部因素，无疑进一步加深了市场对包括广本在内广汽集团新能源转型前景的忧虑。
来源：新浪财经上市公司研究院 新浪证券 作者：昊 共2页 上一页 [1] [2]
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