|
不仅如此，去年10月，路特斯在招股说明书中还表示，预计2024年交付量将增加约三倍至2.6万辆，计划2025年销量再次提高到7.3万辆，其中包括约4.23万辆Eletre和2.47万辆Emeya繁花，到2028年实现15万辆的年销售目标。
不过，上市后不久，路特斯便大幅下调了未来几年的销量预期。
4月8日，路特斯首席执行官冯擎峰对外表示，“路特斯有望在2026年实现利润和现金流的转正，届时毛利率也将超20%，销量规模将达到5万-6万辆”。
很明显，上述最新的销量预期大幅低于几个月前招股书披露的信息。
预期的快速变脸，显然让市场对路特斯信心不足。上市后公司股价一路下滑，仅2个月的时间，相比首日股价跌幅已超50%，目前47亿美元的市值比IPO前估值还要低。
毛利率接近特斯拉亏损却超营收 销售费用率达50%虚高售价是“智商税”？
在IPO路演时，路特斯预计2023年实现营收22亿美元到25亿美元，毛利率为14%至16%。而实际上，公司仅在6.79亿美元营收的情况下，却做到了15%的毛利率，这或与路特斯汽车极高的定价密不可分。
据了解，路特斯定位于8万-15万美元（约合人民币60万-110万元）区间的电动豪华车市场，去年推出的首款纯电Hyper SUV Eletre，售价为82.80万-102.80万元，2023年公司平均售价约达10万美元。
正因为产品高定价，2023年，路特斯15%的毛利率，不仅超过蔚来、小鹏、零跑等国内一众新势力，甚至已接近行业龙头特斯拉。
然而，2023年，路特斯销售和市场营销费用达3.3亿美元，一般及行政管理费用1.4亿美元，由于高达50%的销售费用率和20%的管理费用率，路特斯全年7.42亿美元的亏损额比同期6.79亿美元的营收还高，近三年的亏损合计高达15.78亿美元，约合人民币115亿元。
值得一提的是，即便路特斯将一半的收入都用于营销，其高端的产品定位却并未得到美国市场的认可。
截至去年12月底，路特斯在全球已拥有216家门店，其中在北美有47家门店。冯擎峰也曾对外表示，“美国市场对我们来说绝对是非常重要的，它可以使我们实现今年的年度目标”。
而2023年，中国市场占路特斯全球销量的46%，欧洲占33%，美国仅占6%，主要为2021年就已上市的Emira。
定价百万的路特斯，是否通过营销，在国内用虚高的售价变相收取“智商税”，似乎值得关注。
来源：新浪财经上市公司研究院 新浪证券 作者：昊 共2页 上一页 [1] [2]
红商网优质内容还将同步分发到公众号、视频号、头条号、西瓜抖音、网易号、搜狐号、企鹅号、百家号、好看视频、新浪微博等国内主力流量平台。
|
