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长江商报记者注意到，货拉拉能实现扭亏为盈，一方面是毛利率的增长。招股书显示，2021年至2023年，货拉拉毛利率分别约为39.41%、53.66%、61.23%，呈持续增长趋势。
另一方面，长江商报记者查阅招股书看到，货拉拉以“司机”换增长，通过提高抽佣来实现提高营收。据悉，货拉拉主要的收入来源有两种，在主营的货运平台服务上向司机收取会员费以及司机履行完运输订单后向其收取佣金。
招股书显示，在业务占比超过五成的中国市场上，货拉拉货运平台服务中的佣金收入正逐年上涨，2021年至2023年分别占总收入的5.7%、28%以及33.3%。
而货拉拉平台抽成比例过高，也引发广大货车司机不满。近年来，在全国各地屡屡发生货拉拉平台货车司机停运事件。在行业人士看来，如何平衡盈利与货车司机权益，恐怕是货拉拉在未来要面临的首要问题之一。
频遭约谈累计投诉量超4.6万条
截至2023年末，货拉拉的业务遍布全球11个市场超过400个城市，包括泰国、菲律宾、新加坡、印度尼西亚、越南、马来西亚、墨西哥等。
与此同时，招股书显示，货拉拉在中国内地的货运平台服务净变现率由2021年的0.3%上升至2022年的8.9%，再进一步上升至2023年的9.7%；境外货运平台服务净变现率也逐年上升，2021年至2023年分别为13.9%、14.6%以及15.2%。
尽管货拉拉财务数字持续增长，但其所在的同城货运市场长期存在的价格不透明、安全风险等问题广为诟病，随着监管环境的变化，合规问题或面临更严峻的挑战。
长江商报记者发现，在黑猫投诉平台上，截至2024年4月7日，货拉拉投诉量多达46092条，其中大量投诉来自司机，涉及平台限制接单、克扣补贴或定金、抽佣比例畸高、恶意扣除行为分、恶意封号等问题，同时也有涉及超额收费、物品损坏不予赔偿等来自用户的相关投诉。
值得注意的是，此前货拉拉因“天价”运费登上热搜，引发大量网友转发。起因是两位百万大V在微博爆料称用货拉拉搬家时，被货拉拉平台的搬家司机索要高额运费：1.2公里的路程、2分钟的车程，被要求按米收费，开价5400元，经多轮协商后，最终实付3440元。
而且，也有用户投诉称，目前货拉拉依然存在价格不透明、超额收费的现象，在黑猫投诉平台上，有用户称“搬家本来下单是355元，后面搬完家后又加收了275元，简直就是坐地起价。”
长江商报记者注意到，过去一年，货拉拉已被监管部门约谈三次。由历次通报来看，货拉拉平台存在的主要问题集中在随意调整计价规则、多重收费、恶意压价竞争、抽成比例或会员费过高等。而且，很多问题一直没有得到妥善解决。
货拉拉还被各地市的主管部门约谈和处罚，据长江商报记者粗略统计，仅最近三年，货拉拉就被各地交管运管部门处罚20余次。货拉拉在招股书中也提示，尽管平台已制定程序及政策筛查管理用户行为，但未必能够确保合规性。
对于货拉拉来说，如果能在港股IPO成功，获得融资平台，无疑将助公司进一步扩张业务，做大规模优势。但面对日渐激烈的市场竞争，货拉拉挑战并不小。
如今的同城物流行业，不仅有货拉拉、快狗打车、满帮等最早一批的入局者，还有滴滴、顺丰、京东以及美团等玩家。这些“后来者”已经做到了行业头部，在资金和用户上拥有相当大的优势。
业内认为，随着数字货运平台相继上市，整个赛道的玩家都将面临一场新的战争。
来源：长江商报 记者 张璐 共2页 上一页 [1] [2]
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