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特斯拉（TSLA.US）此前曾表示，计划推出一款价值2.5万美元的电动汽车，以抵御来自中国市场的价格战竞争。但在此之前，这家电动汽车制造商必须彻底改革亨利·福特开创的有100年历史的制造工艺。
智通财经了解到，该公司正在转向其所谓的“开箱工艺”（Unboxed Assembly Process），这种工艺不遵循汽车行业通用的冲压、焊装、涂装、总装的四大工艺，而是是把整车的零部件分成6个模块，每个模块单独生产完成后，再冲压组装车身，整个过程就像组装箱子。特斯拉表示，这一变化可能会将制造业足迹减少40%以上，使这家汽车制造商能够以更快的速度和更低的成本建造未来的工厂。
特斯拉表示，如果新的组装工艺成功，它可以将生产成本减半。这将是生产一款足够便宜的汽车以刺激需求的关键。最近，市场需求的放缓给这家电动汽车制造商的股价带来了压力。今年迄今为止，特斯拉股价累计下跌了28%，而同期标普500指数则上涨了10%。
特斯拉负责汽车工程的副总裁Lars Moravy在2023年3月的投资者日上表示：“如果我们要按照我们想要的方式扩大规模，我们必须重新思考制造业。”
现在的问题在于，尽管中国汽车制造商大幅削减了成本，底特律汽车制造商也将精力重新集中在更便宜的车型上，但投资者到如今还没有听到特斯拉自那以来进展的更多细节。
在该公司今年1月的最新财报电话会议上，首席执行官马斯克一直泛泛而谈，只表示特斯拉在生产更便宜汽车方面的“进展非常顺利”，该汽车计划于明年年底开始生产。虽然他提到了新的“革命性制造系统”，称其“在很大程度上比世界上任何汽车制造系统都先进”，但他并没有展开来说。
马斯克经常因错过最后期限和过度承诺而臭名昭著，华尔街的一些人因此也怀疑马斯克能否实现他已经推迟的时间表——他早在2020年就首次提出过一辆价值2.5万美元的电动汽车——更不用说成本削减目标了。并且，特斯拉的方法未经验证，这可能会带来效率低下和风险。Bloomberg Intelligence最近的一项分析估计，新的模块化制造工艺只能使成本降低33%，而非特斯拉宣称的一半。
特斯拉没有回应置评请求。
不过，在缺乏细节的情况下，一些业界人士也开始自行研究该系统的工作效果。工程和汽车基准公司Caresoft的首席执行官Mathew Vachaparampil表示，他的公司的工程师花费了20万小时构建了特斯拉开箱工艺的数字复制品。他们发现，马斯克的雄心在技术上是可行的，Vachaparampil称，如果实现，这将产生“巨大的经济意义”。 共2页 [1] [2] 下一页
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