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销量严重掉队
目前，北汽蓝谷旗下拥有全资子公司极狐汽车和北汽新能源，主营ARCFOX极狐品牌和BEIJING品牌。“极狐”是北汽蓝谷打造的高端智能新能源汽车品牌，旗下极狐阿尔法T和极狐阿尔法S两款车型已上市交付；2019年10月，以“北京”商标为基础，北汽新能源和北京汽车联合推出“BEIJING”品牌。
北汽蓝谷公布的产销快报显示，2023年，北汽新能源累计产量26649辆，2022年为22216辆，同比增长19.95%；全年销量为92172辆，2022年为50179辆，同比增长83.69%。
另据微信公众号“ARCFOX极狐”1月1日公布的数据，极狐汽车与BEIJING品牌电车2023全年销量虽然同比分别增长了138%和66%，但仅卖出了30016辆、62156辆。
对比来看，乘联会公布的2023年全年新能源厂商零售销量排行榜中，居于首位的比亚迪汽车销量为270.61万辆，2022年为179.99万辆，同比增长50.3%，市场份额为35.0%；居于第10位的造车新势力零跑汽车销量为14.42万辆，2022年为11.12万辆，同比增长29.7%，市场份额为1.9%。
来源：乘联会官方微信
回溯过往数据，2019年，北汽新能源全年销量为15.06万辆。而在乘联会公布的当年新能源乘用车销量TOP10中，居于首位的是北汽EU系列，销量为11.11万辆；比亚迪元EV居于第二，销量为6.16万辆。
这一境况在次年开始发生了重大变化。2020年、2021年，北汽新能源全年销量分别降至2.59万辆、2.61万辆。同期，比亚迪汽车销量分别达到了18.18万辆、58.40万辆。
张翔指出，极狐的一些设计是比较超前的，但成本很高，车卖的很贵，没有找到用户真正的需求，相当于第一款车就把这个品牌搞砸了，后面消费者已经不相信它了。
张翔提醒，北汽的经济型车型占有较大体量，如果要走高档化路线，需要扎实的基础和技术积累。
来源：中新经纬 董文博 董湘依 共2页 上一页 [1] [2]
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