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特制合金
汽车车底的副车架通常是中空的，以减轻重量并提高耐撞性。目前，它们是通过冲压和焊接多个零件在一起，在中间留下一个空白。为了铸造带有空心的子框架，特斯拉计划在整个模具中放置由粘合剂喷射器打印的固体砂芯。一旦零件被铸造，砂子被移除以留下空洞。
但是，尽管在设计过程和大型框架的复杂性方面实现了更大的灵活性，但仍有一个主要障碍需要清除。用于生产铸件的铝合金在砂型和金属模具中的表现不同，经常无法满足特斯拉的耐撞性和其他属性标准。
三位消息人士称，铸造专家通过配制特殊合金、微调熔融合金冷却工艺，以及生产后的热处理，克服了这一问题。一旦特斯拉对原型模具感到满意，它就可以投资最终的金属模具进行大规模生产。
消息人士称，特斯拉即将推出的小型车为其打造一个完整的电动汽车平台提供了一个绝佳的机会，主要是因为它的底盘更简单，特斯拉正在开发的一款小型汽车——一款是供个人使用的，另一款是自动驾驶车型——前面和后面都没有很大的“悬挑”，因为没有太多的引擎盖或后行李箱。
然而，消息人士称，如果特斯拉决定将车身底部铸造成一个整体，它仍然需要决定使用哪种巨型压铸技术，而这种选择也将决定汽车框架的复杂程度。知情人士表示，为了快速冲压出如此大的车身部件，特斯拉将需要新的更大的千兆压铸机，其夹紧力将达到1.6万吨或更高，这将带来高昂的价格，并可能需要更大的厂房。
五位消息人士中有三位表示，压力机使用高夹紧功率的一个问题是，它们无法容纳制造空心副框架所需的3D打印砂芯。知情人士表示，特斯拉可以通过使用一种不同类型的压力机来解决这些障碍，这种压力机可以缓慢地注入熔融合金——这种方法往往可以生产出更高质量的铸件，并且可以容纳砂型芯。
但这个过程需要更长的时间。其中一名知情人士表示:“特斯拉仍然可以选择高压来提高生产率，也可以选择慢速合金注入来提高质量和多功能性。在这一点上，这仍然是一个掷硬币的决定。”
来源：智通财经APP 共2页 上一页 [1] [2]
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